Quiz Patente B · Norme varie di comportamento
Traino di un rimorchio
Spiegazione dell'argomento
Per condurre un veicolo con un rimorchio il conducente deve essere in possesso di una delle seguenti categorie di patente: B (se il complesso veicolare non supera 3,5 t), B con codice armonizzato 96 BE. Non è vero che il titolare di patente di guida della categoria BE che, successivamente, consegue la patente della categoria C, può guidare anche veicoli della categoria CE Prima di partire occorre effettuare il collegamento elettrico fra motrice e rimorchio (anche per i traini leggeri) ed è opportuno accertarsi che gli impianti di illuminazione e di segnalazione funzionino regolarmente. Bisogna inoltre controllare che dagli specchi retrovisori esterni, montati sulla motrice, la visibilità sia adeguata; Quando si traina un rimorchio si deve essere consapevoli che: aumentano i consumi di carburante anche se si marcia a velocità moderata si ha una sensibile riduzione della capacità di accelerazione (ripresa) del veicolo, specie se il rimorchio è carico; su strade con forti salite aumenta la temperatura del liquido di raffreddamento del motore aumenta lo spazio di frenatura nelle forti discese, occorre tener conto della forza di spinta esercitata dal rimorchio sulla motrice in marcia rettilinea, durante una frenata, il carico trasportato tende a spostarsi in avanti, mentre durante una brusca accelerazione tende a spostarsi all'indietro; aumenta la forza ribaltante esercitata dal vento i movimenti del liquido che si verificano all'interno di un serbatoio vincolato ad un rimorchio (cisterna, bonza, ecc.) durante i cambiamenti di direzione, in frenata e in accelerazione, sono le maggiori cause di instabilità dei complessi di veicoli; nelle svolte la "fascia di ingombro" (cioè lo spazio necessario per curvare) del complesso dei veicoli è maggiore e il rimorchio tende a "stringere" la curva e quindi non percorre la stessa traiettoria della motrice (perché percorre una traiettoria circolare con raggio inferiore alla motrice). Ad esempio, nello svoltare a destra, bisogna fare attenzione a non salire con la ruota posteriore sul marciapiede. I rimorchi devono essere immatricolati e dotati di targa propria, anche se leggeri (non è vero quindi che occorre staccare la targa dalla motrice e applicarla nella parte posteriore del rimorchio). I carrelli appendice non hanno una targa propria, ma sono muniti di una targa ripetitrice, identica a quella della motrice. I rimorchi destinati al trasporto di cose con massa massima a pieno carico superiore a 3,5 tonnellate, devono essere segnalati con strisce posteriori e laterali retroriflettenti e con gli appositi pannelli posteriori (fig. 305). Inoltre, nella parte posteriore dei complessi di veicoli (autotreno, autovettura trainante un rimorchio o un caravan, ecc.) vige l'obbligo di apporre i contrassegni indicanti i limiti massimi di velocità specifici loro imposti (fig. 301). Il valore della massa rimorchiabile da un veicolo è indicato nella carta di circolazione. Per quanto riguarda invece il rapporto tra la massa complessiva a pieno carico della motrice e quella del rimorchio (rapporto di traino) non deve superare il valore di: 1: nel caso di rimorchi muniti di freno di servizio e di massa fino a 3,5 tonnellate 0.5: per rimorchi sprovvisti di qualsiasi dispositivo di frenatura Praticamente con un rapporto di traino uguale ad 1 la massa del rimorchio può arrivare fino ad essere uguale a quella della motrice, mentre con 0,5 può arrivare alla metà. Non è prescritto un particolare rapporto tra la larghezza del rimorchio e quella del veicolo trainante. Gli specchi, non devono sporgere oltre 20 centimetri dalla sagoma del rimorchio. La merce trasportata nel rimorchio deve essere sistemata in modo che, durante la marcia, non si verifichino spostamenti, rovesciamenti, cadute o sfregamenti. È inoltre consigliabile che il carico venga collocato in modo che gli oggetti pesanti si trovino il più vicino possibile all'asse del rimorchio e non in corrispondenza del gancio di traino. Il carico verticale massimo gravante sul gancio di traino non deve comunque eccedere il limite indicato dal costruttore in un'apposita targhetta e non deve alterare l'assetto del veicolo e l'inclinazione del fascio luminoso dei fari. Il carico dei rimorchi (anche se leggeri), come per gli autoveicoli, non può sporgere sul lato anteriore, ma solo su quello posteriore fino a 3/10 (tre decimi, cioè il 30%) della lunghezza del rimorchio. Il carico sporgente va segnalato con l'apposito pannello. Si può trasportare un carico con sporgenza lateralmente (non è vero quindi che la larghezza del rimorchio non deve superare quella del veicolo trainante), purché la sporgenza da ciascuna parte non superi 30 cm di distanza dalle luci di posizione anteriori e posteriori. Prima di effettuare qualsiasi manovra con il rimorchio agganciato è bene accertarsi che non vi siano cose e/o persone nel raggio di manovra del complesso. Nelle autostrade con carreggiate a tre o più corsie, ai conducenti di complessi di veicoli di lunghezza totale superiore a 7 metri, è vietato impegnare altre corsie all'infuori delle due più vicine al bordo destro della carreggiata; I conducenti di autoveicoli trainanti un rimorchio, quando la massa complessiva a pieno carico del complesso veicolare è superiore a 3,5 tonnellate, sono considerati in stato di ebbrezza qualora sia stato accertato un valore corrispondente ad un tasso alcolemico superiore a zero grammi per litro di sangue. Non è vero che: il rimorchio si considera parte integrante del veicolo che la pressione di gonfiaggio degli pneumatici del veicolo trainante deve essere uguale a quella degli pneumatici del rimorchio che non può essere agganciato ad altri veicoli che nelle autovetture dotate di A.B.S. non è possibile agganciare un rimorchio privo di impianto frenante che la presenza di sensori di parcheggio impedisce il traino di un rimorchio se nella carta di circolazione manca il valore della massa rimorchiabile, ciò significa che il veicolo è atto al traino di rimorchi di qualsiasi massa durante la marcia, il rimorchio deve avere il ruotino pivottante abbassato. Tale dispositivo è costituito da una piccola ruota, libera di muoversi in qualsiasi direzione, serve infatti per eventuali manovre del rimorchio quando non è agganciato alla motrice e durante tali manovre deve essere invece abbassato I rimorchi T.A.T.S. sono rimorchi destinati al Trasporto di Attrezzature Turistiche e Sportive. Sono muniti di specifico equipaggiamento per il trasporto di attrezzature turistiche e sportive (quali imbarcazioni, alianti, ecc.) che non devono costituire oggetto di commercio, ma essere impiegate solo per il tempo libero. Per essi valgono le norme generali vigenti per gli altri tipi di rimorchio. Quindi non è vero che non è obbligatorio che il veicolo trainante sia munito di specchietto retrovisore destro o che le imbarcazioni trasportate possono sporgere fino a 50 centimetri per ogni lato. Per i rimorchi che trasportano animali vivi si applicano le norme generali previste per i rimorchi. Non è vero che occorre tenere in funzione la segnalazione luminosa di pericolo oppure che i rimorchi per il trasporto di cavalli (van) non possono circolare in autostrada. I rimorchi trainati da autovetture sono muniti, in genere, di freno ad inerzia che entra in azione quando il rimorchio, avvicinandosi alla motrice, esercita una spinta su di essa. La frenatura del rimorchio, perciò, non avviene simultaneamente (cioè contemporaneamente) alla motrice, ma solo in un secondo tempo (qualche frazione di secondo dopo). Il conducente deve tener presente che il freno ad inerzia, dopo un prolungato periodo di inattività, può perdere efficienza a causa della ruggine che può danneggiare i suoi componenti e gli elementi frenanti di ogni singola ruota. Nel rimorchio è presente un dispositivo di sicurezza (cavetto d'acciaio) che, in caso di sganciamento accidentale del rimorchio, aziona automaticamente il freno di stazionamento. Quando si lascia un rimorchio in sosta occorre comunque azionare la leva del freno di stazionamento e, in caso di strada in pendenza, è opportuno applicare dei cunei di arresto alle ruote. Gli organi di traino del veicolo devono essere omologati (indipendentemente dalla massa del rimorchio) e devono essere mantenuti puliti e adeguatamente lubrificati. Non è vero quindi, che è opportuno sgrassarli con detergenti o benzina. Devono consentire sufficienti oscillazioni in senso verticale tra motrice e rimorchio, in modo da poter compensare le diverse inclinazioni dei veicoli dovute ai dislivelli stradali, ma non devono presentare giochi, deformazioni o incrinature. In caso di rottura non possono essere riparati tramite saldatura, ma devono essere sostituiti. Quando il gancio di traino non viene utilizzato, perché non si sta trainando un rimorchio, la sua parte sporgente dalla sagoma posteriore del veicolo deve essere sfilata, smontata o ripiegata. Nel caso in cui il rimorchio rimanga inattivo per lungo tempo è consigliabile, se possibile, mantenere gli pneumatici sollevati da terra, applicando appositi sostegni sotto al telaio. Se non è possibile sollevarlo da terra, è consigliabile aumentare la pressione di gonfiaggio degli pneumatici e cambiare periodicamente la loro superficie di appoggio, in modo da evitare la loro ovalizzazione (deformazione). Durante la circolazione, i rimorchi devono essere assicurati con la stessa polizza della motrice. Quando sono staccati dalla motrice, devono avere una copertura assicurativa a parte, che vale per il rischio statico (da fermo). Nei centri abitati il conducente non deve lasciare in sosta un rimorchio staccato dalla motrice, salvo diversa segnalazione. È previsto un obbligo di revisione annuale per i rimorchi di massa superiore a 3,5 tonnellate. Non è vero che i rimorchi devono essere sottoposti a revisione periodica insieme al veicolo trainante. Al contrario per un carrello appendice la revisione periodica va effettuata contemporaneamente al veicolo per il quale è stato iscritto nella carta di circolazione come parte integrante del medesimo.
To drive a vehicle with a trailer, the driver must hold one of the following driving licence categories: B (if the vehicle combination does not exceed 3.5 t), B with harmonised code 96 BE. It is not true that a holder of a category BE licence who subsequently obtains a category C licence may also drive category CE vehicles Before departing, the electrical connection between the towing vehicle and the trailer must be established (including for light trailers), and it is advisable to ensure that the lighting and signalling systems are functioning correctly. It must also be checked that visibility is adequate from the external rearview mirrors mounted on the towing vehicle; When towing a trailer, one must be aware that: fuel consumption increases, even when driving at moderate speeds there is a significant reduction in the vehicle's acceleration capacity (pick-up), especially if the trailer is loaded; on roads with steep inclines, the engine coolant temperature increases the braking distance increases on steep descents, the pushing force exerted by the trailer on the towing vehicle must be taken into account when driving in a straight line, during braking, the transported load tends to shift forward, while during sudden acceleration, it tends to shift backward; the overturning force exerted by the wind increases liquid movements occurring inside a tank attached to a trailer (tanker, cistern, etc.) during changes of direction, braking, and acceleration are the primary causes of instability in vehicle combinations; during turns, the "swept path" (i.e., the space required to turn) of the vehicle combination is greater and the trailer tends to "cut" the corner and therefore does not follow the same trajectory as the towing vehicle (because it follows a circular trajectory with a smaller radius than the towing vehicle). For example, when turning right, care must be taken to ensure the rear wheel does not mount the pavement. Trailers must be registered and have their own number plate, even if light (it is therefore not true that the number plate must be removed from the towing vehicle and attached to the rear of the trailer). Appendix trailers do not have their own number plate, but are equipped with a duplicate plate identical to that of the towing vehicle. Trailers intended for the transport of goods with a maximum laden mass exceeding 3.5 tonnes must be marked with retro-reflective rear and side strips and with the appropriate rear panels (Fig. 305). Furthermore, at the rear of vehicle combinations (road trains, passenger cars towing a trailer or a caravan, etc.), it is mandatory to apply markings indicating the specific maximum speed limits imposed on them (Fig. 301). The value of the towable mass for a vehicle is indicated in the registration certificate. Regarding the ratio between the maximum laden mass of the towing vehicle and that of the trailer (towing ratio), it must not exceed the value of: 1: in the case of trailers equipped with a service brake and a mass up to 3.5 tonnes 0.5: for trailers without any braking device In practical terms, with a towing ratio of 1, the mass of the trailer can be up to equal to that of the towing vehicle, whereas with 0.5, it can be up to half. No specific ratio is prescribed between the width of the trailer and that of the towing vehicle. Mirrors must not protrude more than 20 centimetres beyond the trailer's outline. Goods transported in the trailer must be arranged so that, during transit, no shifts, overturns, falls, or rubbing occur. It is also advisable that the load be placed so that heavy objects are as close as possible to the trailer axle and not at the tow hitch. The maximum vertical load on the tow hitch must not exceed the limit indicated by the manufacturer on a specific plate and must not alter the vehicle's balance or the inclination of the headlight beams. The load on trailers (even light ones), as with motor vehicles, may not protrude from the front, but only from the rear up to 3/10 (three tenths, i.e., 30%) of the trailer's length. Protruding loads must be indicated with the appropriate panel. A load with lateral protrusion may be transported (it is therefore not true that the width of the trailer must not exceed that of the towing vehicle), provided that the protrusion on each side does not exceed 30 cm from the front and rear position lights. Before performing any maneuver with the trailer attached, it is advisable to ensure that there are no objects and/or people within the combination's maneuver radius. On motorways with carriageways of three or more lanes, drivers of vehicle combinations with a total length exceeding 7 metres are prohibited from using lanes other than the two closest to the right edge of the carriageway; Drivers of motor vehicles towing a trailer, when the maximum laden mass of the vehicle combination exceeds 3.5 tonnes, are considered to be under the influence of alcohol if a blood alcohol concentration greater than zero grams per litre is established. It is not true that: the trailer is considered an integral part of the vehicle the tyre inflation pressure of the towing vehicle must be equal to that of the trailer tyres it cannot be attached to other vehicles it is impossible to attach a trailer without a braking system to cars equipped with ABS the presence of parking sensors prevents the towing of a trailer if the towable mass value is missing from the registration certificate, it means that the vehicle is suitable for towing trailers of any mass during transit, the trailer must have the jockey wheel lowered. This device consists of a small wheel, free to move in any direction, and is used for maneuvering the trailer when it is not attached to the towing vehicle; during such maneuvers, it must be lowered T.A.T.S. trailers are trailers intended for the Transport of Tourist and Sporting Equipment. They are equipped with specific equipment for transporting tourist and sporting gear (such as boats, gliders, etc.) which must not be for commercial purposes, but used only for leisure. The general rules applicable to other types of trailers apply to them. Therefore, it is not true that it is not mandatory for the towing vehicle to be equipped with a right rearview mirror or that transported boats may protrude up to 50 centimetres on each side. General rules provided for trailers apply to trailers transporting live animals. It is not true that the hazard warning lights must be kept on or that horse trailers (vans) cannot travel on motorways. Trailers towed by passenger cars are generally equipped with an inertia brake, which activates when the trailer, moving closer to the towing vehicle, exerts a push upon it. Therefore, trailer braking does not occur simultaneously (i.e., at the same time) as the towing vehicle, but only at a second stage (a fraction of a second later). The driver must keep in mind that the inertia brake, after a prolonged period of inactivity, may lose efficiency due to rust that can damage its components and the braking elements of each individual wheel. The trailer is equipped with a safety device (steel cable) which, in the event of accidental detachment of the trailer, automatically activates the parking brake. When leaving a trailer parked, the parking brake lever must still be activated and, on sloping roads, it is advisable to apply wheel chocks. The vehicle's towing components must be approved (regardless of the trailer's mass) and must be kept clean and adequately lubricated. It is therefore not true that they should be degreased with detergents or petrol. They must allow sufficient vertical oscillation between the towing vehicle and the trailer to compensate for different vehicle inclinations due to road unevenness, but must not exhibit play, deformations, or cracks. In case of breakage, they cannot be repaired by welding but must be replaced. When the tow hitch is not in use because no trailer is being towed, the part protruding from the vehicle's rear outline must be removed, disassembled, or folded. If the trailer remains inactive for a long time, it is advisable, if possible, to keep the tyres off the ground by applying specific supports under the chassis. If it is not possible to lift it off the ground, it is advisable to increase the tyre inflation pressure and periodically change their contact surface to avoid flat-spotting (deformation). During transit, trailers must be insured under the same policy as the towing vehicle. When detached from the towing vehicle, they must have separate insurance coverage for static risk (while stationary). In built-up areas, the driver must not leave a trailer parked detached from the towing vehicle, unless otherwise indicated. Annual inspection is mandatory for trailers with a mass exceeding 3.5 tonnes. It is not true that trailers must undergo periodic inspection together with the towing vehicle. Conversely, for an appendix trailer, the periodic inspection must be carried out simultaneously with the vehicle for which it was registered in the registration certificate as an integral part of the same.
برای رانندگی با یک وسیله نقلیه که دارای یک تریلر است، راننده باید یکی از دسته های زیر را در گواهینامه داشته باشد : B ( اگر مجموع وزن وسیله نقلیه از 3.5 تن تجاوز نکند ) ، B با کد هماهنگ 96 دسته BE. صحیح نیست که دارنده گواهینامه BE که بعداً گواهینامه دسته C را دریافت می کند، می تواند وسایل نقلیه دسته CE را نیز براند . قبل از حرکت، باید اتصال الکتریکی بین موتور و تریلر برقرار شود ( حتی برای تریلرهای سبک ) و بهتر است که از کارکرد صحیح سیستم های روشنایی و علامت دهی اطمینان حاصل شود . علاوه بر این، باید بررسی شود که از آینه های جانبی خارجی نصب شده روی موتور، دید مناسب باشد؛ هنگام کشیدن یک تریلر، باید از موارد زیر آگاه باشید : مصرف سوخت افزایش می یابد حتی اگر با سرعت معتدل حرکت کنید کاهش قابل توجهی در توانایی شتاب ( تسریع ) وسیله نقلیه وجود دارد، به ویژه اگر تریلر بارگذاری شده باشد؛ در جاده های با شیب های تند، دمای مایع خنک کننده موتور افزایش می یابد فضای توقف افزایش می یابد در شیب های تند، باید به نیروی فشاری که تریلر بر روی موتور اعمال می کند، توجه کنید در حرکت مستقیم، هنگام ترمز، بار حمل شده تمایل به جابجایی به سمت جلو دارد، در حالی که در هنگام شتاب شدید تمایل به جابجایی به سمت عقب دارد؛ نیروی واژگونی که توسط باد ایجاد می شود، افزایش می یابد حرکات مایع که درون یک مخزن متصل به تریلر ( مانند تانکر، بونز، و غیره ) در طول تغییرات مسیر، ترمز و شتاب ایجاد می شود، از دلایل اصلی ناپایداری پیچیدگی های وسیله نقلیه است؛ در پیچ ها، "عرض اشغال" ( یعنی فضای مورد نیاز برای گردش ) پیچیدگی وسیله نقلیه بیشتر است و تریلر تمایل به "فشردن" پیچ دارد و بنابراین همان مسیر موتور را نمی پیماید ( چرا که مسیر دایره ای با شعاع کمتر از موتور را طی می کند ). به عنوان مثال، هنگام پیچیدن به سمت راست، باید مراقب باشید که چرخ های عقب روی پیاده رو نرود . تریلرها باید ثبت نام شده و دارای شماره پلاک مخصوص به خود باشند، حتی اگر سبک باشند ( بنابراین صحیح نیست که باید شماره پلاک را از موتور جدا کرده و در قسمت عقب تریلر نصب کرد ). کاروسل های اضافی شماره پلاک جداگانه ای ندارند، اما دارای یک شماره پلاک تکراری هستند که دقیقا مشابه با شماره پلاک موتور است . تریلرهایی که برای حمل بار با وزن حداکثر بارگیری بیش از 3.5 تن طراحی شده اند، باید با نوارهای بازتابی عقب و جانبی و پانل های مخصوص عقب ( شکل 305) علامت گذاری شوند . علاوه بر این، در قسمت عقب پیچیدگی های وسیله نقلیه ( اتوتراکتور، خودرو کشنده تریلر یا کاروان، و غیره ) الزامی است که علامت هایی که محدودیت های سرعت خاص خود را نشان می دهند، نصب شوند ( شکل 301). مقدار بار قابل کشش از یک وسیله نقلیه در گواهی ثبت نام مشخص شده است . در مورد نسبت بین وزن کل بارگیری شده موتور و وزن تریلر ( نسبت کشش ) نباید از مقدار زیر تجاوز کند : 1: در مورد تریلرهایی که دارای ترمز سرویس و وزن تا 3.5 تن هستند 0.5: برای تریلرهایی که فاقد هرگونه دستگاه ترمز هستند عملاً با نسبت کشش برابر با 1 ، وزن تریلر می تواند تا حدی برابر با وزن موتور برسد، در حالی که با نسبت 0.5 ، می تواند به نصف برسد . نسبت خاصی بین عرض تریلر و وسیله نقلیه کشنده آن تعیین نشده است . آینه ها نباید بیش از 20 سانتیمتر از نمای تریلر بیرون بزنند . بار حمل شده در تریلر باید به گونه ای قرار داده شود که در طول حرکت، جابجایی ها، واژگونی ها، افت ها یا ساییدگی ها رخ ندهد . همچنین توصیه می شود که بار به گونه ای قرار داده شود که اشیاء سنگین تا حد امکان نزدیک به محور تریلر و نه در نزدیکی گیره کشش قرار داشته باشند . بار عمودی حداکثر وارد بر روی گیره کشش نباید از حد مجاز مشخص شده توسط سازنده در برچسب مخصوص تجاوز کند و نباید تنظیمات وسیله نقلیه و زاویه پرتو نور چراغ ها را تغییر دهد . بار تریلرها ( حتی اگر سبک باشند ) ، همانند خودروها، نمی تواند از سمت جلو بیرون بزند، بلکه فقط می تواند از سمت عقب تا 3/10 ( سه دهم، یعنی 30%) از طول تریلر بیرون بزند . بار بیرون زده باید با پانل مخصوص علامت گذاری شود . می توان بار را با بیرون زدگی جانبی حمل کرد ( بنابراین صحیح نیست که عرض تریلر نباید از عرض وسیله نقلیه کشنده بیشتر باشد ) ، به شرطی که بیرون زدگی از هر طرف بیش از 30 سانتیمتر از فاصله با چراغ های موقعیت جلو و عقب تجاوز نکند . قبل از انجام هر گونه مانور با تریلر متصل شده، خوب است اطمینان حاصل کنید که هیچ چیز و / یا فردی در محدوده مانور پیچیدگی وجود ندارد . در بزرگراه ها با سه یا بیشتر از سه لاین، به رانندگان پیچیدگی های وسیله نقلیه با طول کل بیش از 7 متر، اجازه داده نمی شود که سایر لاین ها را به غیر از دو لاین نزدیک تر به لبه راست جاده اشغال کنند؛ رانندگان خودروهای کشنده تریلر، هنگامی که وزن کل بارگیری شده پیچیدگی وسیله نقلیه بیش از 3.5 تن است، در صورتی که مقدار الکل در خون بیش از صفر گرم در لیتر باشد، تحت تأثیر الکل در نظر گرفته می شوند . صحیح نیست که : تریلر به عنوان بخشی از وسیله نقلیه در نظر گرفته می شود فشار باد تایرهای وسیله نقلیه کشنده باید برابر با فشار باد تایرهای تریلر باشد که نمی تواند به وسایل نقلیه دیگر متصل شود که در خودروهای مجهز به سیستم A.B.S . امکان اتصال تریلر بدون سیستم ترمز وجود ندارد که وجود حسگرهای پارک کردن مانع از کشیدن تریلر می شود اگر در گواهی ثبت نام مقدار بار قابل کشش ذکر نشده باشد، به این معنی نیست که وسیله نقلیه قادر به کشیدن تریلرهایی با هر وزنی است در حین حرکت، تریلر باید دارای چرخ کوچک متحرک پایین باشد . این دستگاه شامل یک چرخ کوچک است که در هر جهتی آزادانه حرکت می کند و در واقع برای انجام مانورهای احتمالی تریلر زمانی که به وسیله نقلیه اصلی متصل نیست، کاربرد دارد و در هنگام انجام این مانورها باید پایین باشد . تریلرهای T.A.T.S . تریلرهایی هستند که برای حمل تجهیزات گردشگری و ورزشی طراحی شده اند . آنها دارای تجهیزات خاص برای حمل تجهیزات گردشگری و ورزشی ( مانند قایق ها، هواپیماهای آبی، و غیره ) هستند که نباید موضوع تجارت باشند، بلکه فقط برای اوقات فراغت استفاده شوند . برای آنها قوانین عمومی مشابه با سایر انواع تریلرها اعمال می شود . بنابراین صحیح نیست که وسیله نقلیه کشنده باید مجهز به آینه جانبی راست نباشد یا اینکه قایق های حمل شده می توانند تا 50 سانتیمتر از هر طرف بیرون بزنند . برای تریلرهایی که حیوانات زنده حمل می کنند، قوانین عمومی پیش بینی شده برای تریلرها اعمال می شود . صحیح نیست که باید چراغ هشدار دهنده خطر را روشن نگه داشت یا اینکه تریلرهای حمل اسب ( وان ) نمی توانند در بزرگراه ها حرکت کنند . تریلرهایی که توسط خودروها کشیده می شوند معمولاً به ترمز اینرسی مجهز هستند که زمانی فعال می شود که تریلر به موتور نزدیک شده و فشار وارد می کند . بنابراین، ترمز تریلر به طور همزمان ( یعنی به طور همزمان ) با موتور انجام نمی شود، بلکه فقط در زمان بعدی ( چند ثانیه بعد ) صورت می گیرد . راننده باید به یاد داشته باشد که ترمز اینرسی، پس از مدت طولانی عدم فعالیت، ممکن است کارایی خود را به دلیل زنگ زدگی که می تواند به اجزای آن و قطعات ترمز هر چرخ آسیب بزند، از دست بدهد . در تریلر یک دستگاه ایمنی ( کابل فولادی ) وجود دارد که در صورت جدا شدن تصادفی تریلر، به طور خودکار ترمز پارک را فعال می کند . هنگامی که تریلر را در حال پارک می گذارید، باید به هر حال دسته ترمز پارک را فعال کنید و در صورت وجود شیب در جاده، استفاده از لاستیک های توقف بر روی چرخ ها مناسب است . اجزای کشش وسیله نقلیه باید تأیید شده باشند ( صرف نظر از وزن تریلر ) و باید تمیز و به درستی روغن کاری شوند . بنابراین صحیح نیست که باید آنها را با مواد شوینده یا بنزین چربی زدایی کرد . آنها باید نوسانات کافی در جهت عمودی بین موتور و تریلر را امکان پذیر کنند، به طوری که بتوانند تغییرات شیب های وسایل نقلیه ناشی از ناهمواری های جاده را جبران کنند، اما نباید دارای لقی، تغییر شکل یا ترک خوردگی باشند . در صورت شکستگی، آنها نمی توانند با جوشکاری تعمیر شوند، بلکه باید تعویض شوند . هنگامی که گیره کشش استفاده نمی شود، زیرا تریلر کشیده نمی شود، قسمت بیرون زده آن از نمای عقب وسیله نقلیه باید خارج، جدا یا تا شود . اگر تریلر برای مدت طولانی غیرفعال بماند، توصیه می شود، اگر ممکن است، تایرها را از زمین بلند نگه دارید و از پشتیبانی های مخصوص زیر شاسی استفاده کنید . اگر امکان بلند کردن آن از زمین وجود ندارد، توصیه می شود که فشار باد تایرها را افزایش دهید و به طور دوره ای سطح تماس آنها را تغییر دهید تا از تغییر شکل آنها جلوگیری شود . در حین حرکت، تریلرها باید با همان بیمه نامه موتور بیمه شوند . هنگامی که از موتور جدا می شوند، باید دارای پوشش بیمه جداگانه ای باشند که برای خطرات ایستا ( هنگام توقف ) معتبر است . در مناطق مسکونی، راننده نباید تریلر جدا شده از موتور را پارک کند، مگر اینکه به گونه ای دیگر علامت گذاری شده باشد . برای تریلرهایی با وزن بیش از 3.5 تن، بررسی سالانه الزامی است . صحیح نیست که تریلرها باید به طور دوره ای همراه با وسیله نقلیه کشنده مورد بررسی قرار گیرند . برعکس، برای یک کاروسل اضافی، بررسی دوره ای باید به طور همزمان با وسیله نقلیه ای که در گواهی ثبت نام به عنوان بخشی از آن ثبت شده است، انجام شود .
لقيادة مركبة بمقطورة، يجب أن يكون السائق حاصلاً على إحدى فئات رخص القيادة التالية: الفئة B (إذا كانت مجموعة المركبات لا تتجاوز 3.5 طن)، الفئة B مع الرمز الموحد 96 الفئة BE. ليس صحيحاً أن الحاصل على رخصة قيادة من الفئة BE، والذي يحصل لاحقاً على رخصة من الفئة C، يمكنه قيادة مركبات الفئة CE أيضاً قبل الانطلاق، يجب إجراء التوصيل الكهربائي بين المركبة القاطرة والمقطورة (حتى بالنسبة للمقطورات الخفيفة)، ومن المناسب التأكد من أن أنظمة الإضاءة والإشارات تعمل بشكل منتظم. يجب أيضاً التحقق من أن الرؤية كافية من خلال المرايا العاكسة الخارجية المثبتة على المركبة القاطرة؛ عند سحب مقطورة، يجب إدراك ما يلي: يزداد استهلاك الوقود حتى عند السير بسرعة معتدلة يحدث انخفاض ملحوظ في قدرة المركبة على التسارع (الاستجابة)، خاصة إذا كانت المقطورة محملة؛ في الطرق ذات المرتفعات الشديدة، تزداد درجة حرارة سائل تبريد المحرك تزداد مسافة الكبح في المنحدرات الشديدة، يجب مراعاة قوة الدفع التي تمارسها المقطورة على المركبة القاطرة عند السير في خط مستقيم، تميل الحمولة المنقولة أثناء الكبح إلى التحرك للأمام، بينما تميل أثناء التسارع المفاجئ إلى التحرك للخلف؛ تزداد قوة الانقلاب الناتجة عن الرياح تعد تحركات السوائل داخل الخزانات المثبتة على المقطورة (صهاريج، إلخ) أثناء تغيير الاتجاه، وعند الكبح والتسارع، من أكبر أسباب عدم استقرار مجموعة المركبات؛ عند الانعطاف، تكون "مساحة الإشغال" (أي المساحة اللازمة للانعطاف) لمجموعة المركبات أكبر، وتميل المقطورة إلى "تضييق" المنعطف وبالتالي لا تتبع نفس مسار المركبة القاطرة (لأنها تسير في مسار دائري بنصف قطر أصغر من القاطرة). على سبيل المثال، عند الانعطاف يميناً، يجب الحرص على عدم صعود العجلة الخلفية على الرصيف. يجب أن تكون المقطورات مسجلة ومزودة بلوحة أرقام خاصة بها، حتى لو كانت خفيفة (وبالتالي ليس صحيحاً أنه يجب فصل اللوحة عن المركبة القاطرة ووضعها في الجزء الخلفي من المقطورة). المقطورات الملحقة ليس لها لوحة أرقام خاصة، بل تكون مزودة بلوحة مكررة مطابقة للوحة المركبة القاطرة. المقطورات المخصصة لنقل البضائع التي تتجاوز كتلتها القصوى عند التحميل الكامل 3.5 طن، يجب أن تكون مزودة بشرائط عاكسة خلفية وجانبية ولوحات خلفية مخصصة (الشكل 305). بالإضافة إلى ذلك، يجب وضع العلامات التي تشير إلى حدود السرعة القصوى المحددة لها في الجزء الخلفي من مجموعة المركبات (قطار نقل، سيارة تسحب مقطورة أو مقطورة سكن "كارفان"، إلخ) (الشكل 301). تذكر قيمة الكتلة التي يمكن للمركبة سحبها في رخصة السير. أما فيما يتعلق بالنسبة بين الكتلة الإجمالية عند التحميل الكامل للمركبة القاطرة وكتلة المقطورة (نسبة السحب)، فيجب ألا تتجاوز القيمة التالية: 1: في حالة المقطورات المزودة بمكابح خدمة وبكتلة تصل إلى 3.5 طن 0.5: للمقطورات التي تفتقر إلى أي جهاز كبح عملياً، عندما تكون نسبة السحب مساوية لـ 1، يمكن أن تصل كتلة المقطورة إلى أن تكون مساوية لكتلة القاطرة، بينما مع نسبة 0.5 يمكن أن تصل إلى النصف. لا يشترط وجود نسبة محددة بين عرض المقطورة وعرض المركبة القاطرة. يجب ألا تبرز المرايا بأكثر من 20 سنتيمتراً عن هيكل المقطورة. يجب ترتيب البضائع المنقولة في المقطورة بحيث لا تحدث تحركات أو انقلابات أو سقوط أو احتكاكات أثناء السير. يُنصح أيضاً بوضع الحمولة بحيث تكون الأشياء الثقيلة أقرب ما يمكن إلى محور المقطورة وليس عند خطاف السحب. يجب ألا تتجاوز الحمولة الرأسية القصوى الواقعة على خطاف السحب الحد المشار إليه من قبل الشركة المصنعة في لوحة خاصة، ويجب ألا تؤثر على توازن المركبة أو ميل حزمة ضوء المصابيح الأمامية. حمولة المقطورات (حتى الخفيفة منها)، كما هو الحال في المركبات، لا يمكن أن تبرز من الجانب الأمامي، بل فقط من الجانب الخلفي حتى 3/10 (ثلاثة أعشار، أي 30%) من طول المقطورة. يجب الإشارة إلى الحمولة البارزة باستخدام اللوحة المخصصة لذلك. يمكن نقل حمولة ذات بروز جانبي (وبالتالي ليس صحيحاً أن عرض المقطورة يجب ألا يتجاوز عرض المركبة القاطرة)، بشرط ألا يتجاوز البروز من كل جانب مسافة 30 سم من أضواء الموضع الأمامية والخلفية. قبل القيام بأي مناورة والمقطورة متصلة، من الجيد التأكد من عدم وجود أشياء و/أو أشخاص في نطاق مناورة مجموعة المركبات. في الطرق السريعة التي تحتوي قارعة الطريق فيها على ثلاثة مسارات أو أكثر، يُحظر على سائقي مجموعة المركبات التي يتجاوز طولها الإجمالي 7 أمتار استخدام مسارات أخرى غير المسارين الأقرب إلى الحافة اليمنى لقارعة الطريق؛ يعتبر سائقو المركبات التي تسحب مقطورة، عندما تكون الكتلة الإجمالية عند التحميل الكامل لمجموعة المركبات أكثر من 3.5 طن، في حالة سكر إذا ثبت وجود قيمة تعادل نسبة كحول في الدم تتجاوز صفر جرام لكل لتر من الدم. ليس صحيحاً أن: المقطورة تعتبر جزءاً لا يتجزأ من المركبة يجب أن يكون ضغط نفخ إطارات المركبة القاطرة مساوياً لضغط إطارات المقطورة لا يمكن ربطها بمركبات أخرى في السيارات المزودة بنظام A.B.S. لا يمكن سحب مقطورة تفتقر إلى نظام كبح وجود مستشعرات الاصطفاف يمنع سحب المقطورة إذا كانت قيمة الكتلة التي يمكن سحبها غائبة في رخصة السير، فهذا يعني أن المركبة صالحة لسحب مقطورات من أي كتلة أثناء السير، يجب أن تكون العجلة الدوارة الصغيرة مرفوعة. يتكون هذا الجهاز من عجلة صغيرة حرة الحركة في أي اتجاه، وتستخدم للمناورات عند عدم ربط المقطورة بالقاطرة، وفي تلك المناورات يجب أن تكون منخفضة مقطورات T.A.T.S. هي مقطورات مخصصة لنقل المعدات السياحية والرياضية. وهي مزودة بتجهيزات خاصة لنقل هذه المعدات (مثل القوارب، الطائرات الشراعية، إلخ) والتي يجب ألا تكون موضوعاً للتجارة، بل تُستخدم فقط لوقت الفراغ. وتسري عليها القواعد العامة المعمول بها لأنواع المقطورات الأخرى. لذا ليس صحيحاً أنه ليس من الإلزامي أن تكون المركبة القاطرة مزودة بمرآة عاكسة يمنى، أو أن القوارب المنقولة يمكن أن تبرز حتى 50 سنتيمتراً من كل جانب. بالنسبة للمقطورات التي تنقل حيوانات حية، تطبق القواعد العامة المقررة للمقطورات. ليس صحيحاً أنه يجب إبقاء إشارة التحذير الضوئية قيد التشغيل أو أن مقطورات نقل الخيول (van) لا يمكنها السير في الطرق السريعة. المقطورات التي تسحبها السيارات تكون مزودة عموماً بمكابح القصور الذاتي التي تعمل عندما تمارس المقطورة دفعاً على القاطرة عند الاقتراب منها. لذلك، فإن كبح المقطورة لا يحدث في وقت واحد (أي بالتزامن) مع القاطرة، بل في مرحلة ثانية (بعد جزء من الثانية). يجب أن يضع السائق في اعتباره أن مكابح القصور الذاتي، بعد فترة طويلة من عدم النشاط، قد تفقد كفاءتها بسبب الصدأ الذي قد يتلف مكوناتها وعناصر الكبح في كل عجلة على حدة. توجد في المقطورة أداة أمان (كابل فولاذي) تقوم في حالة الفصل العرضي للمقطورة بتفعيل مكبح التوقف تلقائياً. عند ترك المقطورة في حالة توقف، يجب تفعيل رافعة مكبح التوقف، وفي حالة الطريق المائل، من المناسب وضع أسافين إيقاف عند العجلات. يجب أن تكون أجهزة السحب في المركبة معتمدة (بغض النظر عن كتلة المقطورة) ويجب الحفاظ عليها نظيفة ومشحمة بشكل كافٍ. لذا ليس صحيحاً أنه من المناسب إزالة الشحوم منها باستخدام المنظفات أو البنزين. يجب أن تسمح هذه الأجهزة بتأرجح رأسي كافٍ بين القاطرة والمقطورة لتعويض الميول المختلفة للمركبات الناتجة عن تضاريس الطريق، ولكن يجب ألا تحتوي على فراغات أو تشوهات أو شقوق. في حالة الكسر، لا يمكن إصلاحها عن طريق اللحام، بل يجب استبدالها. عندما لا يكون خطاف السحب مستخدماً (لعدم سحب مقطورة)، يجب سحب الجزء البارز من هيكل المركبة الخلفي أو فكه أو طيه. في حالة بقاء المقطورة غير نشطة لفترة طويلة، يُنصح، إذا أمكن، إبقاء الإطارات مرفوعة عن الأرض باستخدام دعامات مخصصة تحت الهيكل. إذا لم يكن من الممكن رفعها عن الأرض، يُنصح بزيادة ضغط نفخ الإطارات وتغيير سطح تلامسها دورياً لتجنب تشوهها (تصبح بيضاوية). أثناء السير، يجب أن تكون المقطورات مؤمنة بنفس بوليصة تأمين المركبة القاطرة. عندما تكون منفصلة عن القاطرة، يجب أن يكون لها غطاء تأميني منفصل يغطي المخاطر الساكنة (أثناء التوقف). في المراكز السكنية، يجب على السائق عدم ترك مقطورة منفصلة عن القاطرة في حالة توقف، ما لم توجد إشارة بخلاف ذلك. يُفرض التزام بالفحص الفني السنوي للمقطورات التي تزيد كتلتها عن 3.5 طن. ليس صحيحاً أن المقطورات يجب أن تخضع للفحص الدوري جنباً إلى جنب مع المركبة القاطرة. على العكس من ذلك، بالنسبة للمقطورة الملحقة، يتم إجراء الفحص الدوري بالتزامن مع المركبة التي تم تسجيل المقطورة في رخصة سيرها كجزء لا يتجزأ منها.
ٹرالر کے ساتھ گاڑی چلانے کے لیے، ڈرائیور کے پاس درج ذیل لائسنس کیٹیگریز میں سے ایک ہونا ضروری ہے: B (اگر گاڑی اور ٹرالر کا مجموعی وزن 3.5 ٹن سے زیادہ نہ ہو)، ہم آہنگ کوڈ 96 کے ساتھ B BE۔ یہ درست نہیں ہے کہ کیٹیگری BE لائسنس کا حامل شخص، جو بعد میں کیٹیگری C لائسنس حاصل کرتا ہے، کیٹیگری CE کی گاڑیاں بھی چلا سکتا ہے۔ روانگی سے پہلے، کھینچنے والی گاڑی اور ٹرالر کے درمیان برقی کنکشن قائم کرنا ضروری ہے (ہلکے ٹرالرز کے لیے بھی)، اور یہ یقینی بنانا مناسب ہے کہ لائٹنگ اور سگنلنگ سسٹم درست طریقے سے کام کر رہے ہیں۔ اس کے علاوہ یہ بھی چیک کرنا چاہیے کہ گاڑی پر نصب بیرونی ریٹرو ویزر (سائیڈ مرر) سے بصارت مناسب ہو۔ ٹرالر کھینچتے وقت درج ذیل باتوں سے آگاہ ہونا ضروری ہے: ایندھن کی کھپت بڑھ جاتی ہے، چاہے گاڑی مناسب رفتار سے چل رہی ہو۔ گاڑی کی اسراع (accelerate) کرنے کی صلاحیت میں نمایاں کمی آتی ہے، خاص طور پر اگر ٹرالر بھرا ہوا ہو۔ تیز چڑھائی والی سڑکوں پر، انجن کے کولنگ لیکویڈ کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے۔ بریکنگ کی جگہ (braking distance) بڑھ جاتی ہے۔ شدید ڈھلوانوں پر، ٹرالر کی جانب سے کھینچنے والی گاڑی پر ڈالے جانے والے دھکا دینے والے فورس کا خیال رکھنا ضروری ہے۔ سیدھی سڑک پر چلتے ہوئے، بریک لگانے کے دوران، لدا ہوا سامان آگے کی طرف منتقل ہونے کا رجحان رکھتا ہے، جبکہ اچانک اسراع کے دوران یہ پیچھے کی طرف منتقل ہونے کا رجحان رکھتا ہے۔ ہوا کی وجہ سے گاڑی کے الٹنے کا خطرہ (overturning force) بڑھ جاتا ہے۔ ٹرالر کے ٹینک (سسٹرن وغیرہ) کے اندر مائع کی حرکت، جو سمت تبدیل کرنے، بریک لگانے یا اسراع کے دوران ہوتی ہے، گاڑیوں کے مجموعی توازن (stability) میں کمی کی سب سے بڑی وجوہات ہیں۔ موڑ کاٹتے وقت گاڑیوں کے مجموعے کا "گھراؤ کا دائرہ" (یعنی موڑنے کے لیے ضروری جگہ) زیادہ ہوتا ہے اور ٹرالر موڑ کو "تنگ" کرنے کا رجحان رکھتا ہے، اس لیے یہ کھینچنے والی گاڑی کے راستے پر نہیں چلتا (کیونکہ یہ کم رداس کے دائرے میں چلتا ہے)۔ مثال کے طور پر، دائیں طرف مڑتے وقت، اس بات کا خیال رکھنا چاہیے کہ پچھلا پہیہ فٹ پاتھ پر نہ چڑھ جائے۔ ٹرالرز کا اندراج ہونا چاہیے اور ان کی اپنی نمبر پلیٹ ہونی چاہیے، چاہے وہ ہلکے ہی کیوں نہ ہوں (اس لیے یہ درست نہیں ہے کہ کھینچنے والی گاڑی سے نمبر پلیٹ اتار کر ٹرالر کے پچھلے حصے پر لگائی جائے)۔ اپینڈکس ٹرالرز کی اپنی نمبر پلیٹ نہیں ہوتی، بلکہ ان پر ایک ریپیٹر پلیٹ لگی ہوتی ہے جو کھینچنے والی گاڑی کی پلیٹ کے عین مطابق ہوتی ہے۔ سامان کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہونے والے ٹرالرز جن کا زیادہ سے زیادہ وزن 3.5 ٹن سے زیادہ ہو، انہیں پچھلے اور اطراف میں ریٹرو ریفلیکٹیو پٹیوں اور مخصوص پچھلے پینلز (شکل 305) سے نشان زد کیا جانا چاہیے۔ مزید برآں، گاڑیوں کے مجموعے (ٹریلر والی گاڑی، کیراوان وغیرہ) کے پچھلے حصے پر ان کے لیے مقررہ زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد کے نشانات لگانا لازمی ہے (شکل 301)۔ ایک گاڑی کے ذریعے کھینچے جانے والے ٹرالر کے وزن کی حد رجسٹریشن کارڈ میں درج ہوتی ہے۔ جہاں تک کھینچنے والی گاڑی اور ٹرالر کے مجموعی وزن کے درمیان تناسب (towing ratio) کا تعلق ہے، یہ درج ذیل قیمت سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے: 1: سروس بریک سے لیس اور 3.5 ٹن تک وزن والے ٹرالرز کے لیے 0.5: ان ٹرالرز کے لیے جن میں بریکنگ کا کوئی نظام موجود نہ ہو عملی طور پر، 1 کے ٹونگ ریشو کے ساتھ، ٹرالر کا وزن کھینچنے والی گاڑی کے وزن کے برابر ہو سکتا ہے، جبکہ 0.5 کے ساتھ یہ آدھا ہو سکتا ہے۔ ٹرالر کی چوڑائی اور کھینچنے والی گاڑی کی چوڑائی کے درمیان کسی خاص تناسب کی شرط نہیں ہے۔ آئیے ٹرالر کے ڈھانچے سے 20 سینٹی میٹر سے زیادہ باہر نہیں نکلنے چاہئیں۔ ٹرالر میں لدا ہوا سامان اس طرح ترتیب دیا جانا چاہیے کہ سفر کے دوران وہ اپنی جگہ سے نہ ہلے، الٹے نہ یا گرے نہیں۔ مزید یہ مشورہ دیا جاتا ہے کہ سامان کو اس طرح رکھا جائے کہ بھاری اشیاء ٹرالر کے ایکسل کے جتنا ممکن ہو قریب ہوں، نہ کہ ٹونگ ہک کے پاس۔ ٹونگ ہک پر پڑنے والا زیادہ سے زیادہ عمودی وزن مینوفیکچرر کی جانب سے دی گئی حد سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے اور نہ ہی یہ گاڑی کے توازن یا ہیڈلائٹس کی روشنی کے زاویے کو متاثر کرنا چاہیے۔ ٹرالرز کا سامان (چاہے وہ ہلکے ہی کیوں نہ ہوں)، گاڑیوں کی طرح، سامنے کی طرف نہیں نکلنا چاہیے، بلکہ صرف پچھلی طرف ٹرالر کی لمبائی کے 3/10 (تین دسویں، یعنی 30%) تک نکل سکتا ہے۔ باہر نکلے ہوئے سامان کی نشاندہی مخصوص پینل کے ذریعے کی جانی چاہیے۔ اطراف سے باہر نکلے ہوئے سامان کی نقل و حمل کی جا سکتی ہے (اس لیے یہ درست نہیں ہے کہ ٹرالر کی چوڑائی کھینچنے والی گاڑی سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے)، بشرطیکہ ہر طرف سے باہر نکلنے والا حصہ سامنے اور پیچھے کی پوزیشن لائٹس سے 30 سینٹی میٹر سے زیادہ دور نہ ہو۔ ٹرالر کے ساتھ کوئی بھی مینیوور کرنے سے پہلے یہ یقینی بنانا بہتر ہے کہ گاڑی کے گھماؤ کے دائرے میں کوئی چیز یا شخص موجود نہ ہو۔ تین یا زیادہ لین والے کیریج وے والے ہائی ویز پر، 7 میٹر سے زیادہ کل لمبائی والی گاڑیوں کے ڈرائیوروں کے لیے کیریج وے کے دائیں کنارے کے قریب ترین دو لین کے علاوہ دیگر لین استعمال کرنا منع ہے۔ ٹرالر کھینچنے والی گاڑیوں کے ڈرائیور، جب گاڑی اور ٹرالر کا مجموعی وزن 3.5 ٹن سے زیادہ ہو، نشے کی حالت میں تصور کیے جائیں گے اگر خون میں الکحل کی مقدار صفر گرام فی لیٹر سے زیادہ پائی گئی۔ یہ درست نہیں ہے کہ: ٹرالر کو گاڑی کا لازمی حصہ سمجھا جاتا ہے کہ کھینچنے والی گاڑی کے ٹائروں کا ہوا کا دباؤ ٹرالر کے ٹائروں کے برابر ہونا چاہیے کہ اسے دوسری گاڑیوں کے ساتھ نہیں جوڑا جا سکتا کہ ABS سے لیس گاڑیوں میں بریکنگ سسٹم کے بغیر ٹرالر جوڑنا ممکن نہیں ہے کہ پارکنگ سینسرز کی موجودگی ٹرالر کھینچنے میں رکاوٹ بنتی ہے اگر رجسٹریشن کارڈ میں ٹرالر کے وزن کی حد موجود نہیں ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ گاڑی کسی بھی وزن کا ٹرالر کھینچنے کے قابل ہے سفر کے دوران، ٹرالر کا پِوِٹنگ وہیل نیچے ہونا چاہیے۔ یہ آلہ ایک چھوٹا پہیہ ہوتا ہے جو کسی بھی سمت میں گھوم سکتا ہے، یہ تب کام آتا ہے جب ٹرالر گاڑی سے الگ ہو، اور ایسے مینیوورز کے دوران اسے نیچے کیا جانا چاہیے۔ T.A.T.S. ٹرالرز سیاحتی اور کھیلوں کے سامان کی نقل و حمل کے لیے مخصوص ٹرالرز ہیں۔ یہ سیاحتی اور کھیلوں کے سامان (جیسے کشتیاں، گلائیڈرز وغیرہ) کی نقل و حمل کے لیے مخصوص سامان سے لیس ہوتے ہیں، جو تجارت کے لیے نہیں بلکہ صرف تفریح کے لیے استعمال ہونے چاہئیں۔ ان کے لیے وہی عام قوانین لاگو ہوتے ہیں جو دیگر قسم کے ٹرالرز کے لیے ہیں۔ لہذا یہ درست نہیں ہے کہ کھینچنے والی گاڑی کے لیے دائیں سائیڈ کے ریٹرو ویزر کا ہونا لازمی نہیں ہے یا کہ لدی ہوئی کشتیاں ہر طرف سے 50 سینٹی میٹر تک باہر نکل سکتی ہیں۔ زندہ جانوروں کو لے جانے والے ٹرالرز کے لیے ٹرالرز کے لیے مقررہ عام قوانین لاگو ہوتے ہیں۔ یہ درست نہیں ہے کہ خطرے کے روشنی والے سگنل کو آن رکھنا ضروری ہے یا کہ گھوڑوں کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہونے والے ٹرالرز (vans) ہائی وے پر نہیں چل سکتے۔ گاڑیوں کے ذریعے کھینچے جانے والے ٹرالرز میں عام طور پر انرشیا بریک ہوتی ہے، جو تب کام کرتی ہے جب ٹرالر، کھینچنے والی گاڑی کے قریب آتے ہوئے اس پر دھکا دیتا ہے۔ اس لیے ٹرالر کی بریکنگ، کھینچنے والی گاڑی کے ساتھ بیک وقت نہیں ہوتی، بلکہ تھوڑی دیر بعد (سیکنڈ کے کچھ حصوں کے بعد) ہوتی ہے۔ ڈرائیور کو یاد رکھنا چاہیے کہ طویل عرصے تک استعمال نہ ہونے کی صورت میں انرشیا بریک اپنی افادیت کھو سکتی ہے، کیونکہ زنگ اس کے اجزاء اور ہر پہیے کے بریکنگ عناصر کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔ ٹرالر میں ایک حفاظتی آلہ (اسٹیل کی تار) موجود ہوتی ہے، جو ٹرالر کے اتفاقاً الگ ہونے کی صورت میں خود بخود پارکنگ بریک کو فعال کر دیتی ہے۔ جب ٹرالر کو پارک کیا جائے تو پارکنگ بریک کا لیور کھینچنا ضروری ہے، اور ڈھلوان والی سڑک کی صورت میں پہیوں کے نیچے روکنے والے گوٹر (cunei di arresto) لگانا مناسب ہے۔ گاڑی کے ٹونگ اعضاء منظور شدہ ہونے چاہئیں (ٹرالر کے وزن سے قطع نظر) اور انہیں صاف اور مناسب طور پر لبریکیٹڈ رکھا جانا چاہیے۔ لہذا یہ درست نہیں ہے کہ انہیں ڈیٹرجنٹ یا پٹرول سے ڈیگریس کرنا مناسب ہے۔ انہیں گاڑی اور ٹرالر کے درمیان عمودی رخ میں مناسب ارتعاش کی اجازت دینی چاہیے، تاکہ سڑک کے اتار چڑھاؤ کی وجہ سے گاڑیوں کے مختلف جھکاؤ کو متوازن کیا جا سکے، لیکن ان میں کوئی لچک، تبدیلی یا دراڑیں نہیں ہونی چاہئیں۔ ٹوٹنے کی صورت میں انہیں ویلڈنگ کے ذریعے ٹھیک نہیں کیا جا سکتا، بلکہ انہیں تبدیل کرنا ضروری ہے۔ جب ٹونگ ہک استعمال میں نہ ہو، تو گاڑی کے پچھلے ڈھانچے سے باہر نکلے ہوئے حصے کو نکال دینا، کھول دینا یا موڑ دینا چاہیے۔ اگر ٹرالر طویل عرصے تک استعمال نہ ہو، تو یہ مشورہ دیا جاتا ہے کہ اگر ممکن ہو تو چیسس کے نیچے مخصوص سہارے لگا کر ٹائروں کو زمین سے اوپر رکھا جائے۔ اگر اسے زمین سے اوپر اٹھانا ممکن نہ ہو، تو ٹائروں میں ہوا کا دباؤ بڑھانے اور ان کے ٹیک لگانے والی سطح کو وقفے وقفے سے تبدیل کرنے کا مشورہ دیا جاتا ہے، تاکہ ان کے بیضوی ہونے (شکل بگڑنے) سے بچا جا سکے۔ دورانِ سفر، ٹرالرز کی انشورنس کھینچنے والی گاڑی کی پالیسی کے ساتھ ہی ہونی چاہیے۔ جب وہ کھینچنے والی گاڑی سے الگ ہوں، تو ان کی ایک علیحدہ انشورنس کورج ہونی چاہیے، جو ساکن حالت کے خطرات کے لیے ہو۔ رہائشی علاقوں میں ڈرائیور کو ٹرالر کو گاڑی سے الگ کر کے پارک نہیں کرنا چاہیے، جب تک کہ کوئی مختلف اشارہ نہ ہو۔ 3.5 ٹن سے زیادہ وزن والے ٹرالرز کے لیے سالانہ معائنے کی شرط ہے۔ یہ درست نہیں ہے کہ ٹرالرز کا وقتاً فوقتاً معائنہ کھینچنے والی گاڑی کے ساتھ ہونا چاہیے۔ اس کے برعکس، ایک اپینڈکس ٹرالر کے لیے وقتاً فوقتاً معائنہ اسی گاڑی کے ساتھ کیا جاتا ہے جس کے رجسٹریشن کارڈ میں اسے گاڑی کے لازمی حصے کے طور پر درج کیا گیا ہے۔
রিমরক সহ একটি যানবাহন চালানোর জন্য চালকের নিম্নলিখিত লাইসেন্স ক্যাটেগরিগুলোর মধ্যে যেকোনো একটি থাকতে হবে: B (যদি মোট যানবাহনের ওজন ৩.৫ টনের বেশি না হয়), হারমোনাইজড কোড ৯৬ সহ B লাইসেন্স BE. এটি সত্য নয় যে, BE ক্যাটেগরির লাইসেন্সধারী যিনি পরবর্তীতে C ক্যাটেগরির লাইসেন্স পান, তিনি CE ক্যাটেগরির যানবাহনও চালাতে পারেন যাত্রা শুরু করার আগে চালক গাড়ি এবং রিমরকের মধ্যে বৈদ্যুতিক সংযোগ স্থাপন করতে হবে (হালকা রিমরকের ক্ষেত্রেও), এবং লাইটিং ও সিগন্যালিং সিস্টেমগুলো সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা নিশ্চিত করা উচিত। এছাড়া, চালক গাড়িতে লাগানো এক্সটারনাল রিয়ার-ভিউ মিরর থেকে দৃশ্যমানতা পর্যাপ্ত কিনা তা পরীক্ষা করা প্রয়োজন; যখন একটি রিমরক টেনে নেওয়া হয়, তখন নিম্নলিখিত বিষয়গুলো সম্পর্কে সচেতন থাকতে হবে: মাঝারি গতিতে চললেও জ্বালানির খরচ বেড়ে যায় যানবাহনের ত্বরণ ক্ষমতা (acceleration) উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, বিশেষ করে যদি রিমরকটি বোঝাই থাকে; খাড়া চড়াই রাস্তায় ইঞ্জিনের কুল্যান্ট বা ঠান্ডা করার তরলের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় ব্রেকিং দূরত্ব (braking distance) বেড়ে যায় খাড়া উতরাই পথে, রিমরকটি চালক গাড়ির ওপর যে ধাক্কা বা চাপের সৃষ্টি করে তা বিবেচনা করতে হবে সোজা পথে চলার সময় ব্রেক কষলে বহন করা মালামাল সামনের দিকে ঝুঁকে পড়ার প্রবণতা দেখায়, আর হঠাৎ গতি বাড়ালে তা পিছনের দিকে ঝুঁকে পড়ার প্রবণতা দেখায়; বাতাসের কারণে উল্টে যাওয়ার ঝুঁকি বা চাপ বৃদ্ধি পায় রিমরকের সাথে যুক্ত ট্যাঙ্কিং ব্যবস্থায় (যেমন সিস্টার্ন বা ট্যাঙ্কার) তরলের নড়াচড়া—যা দিক পরিবর্তনের সময়, ব্রেক করার সময় এবং গতি বাড়ানোর সময় ঘটে—তা যানবাহনের অস্থিতিশীলতার প্রধান কারণ হয়ে দাঁড়ায়; মোড় নেওয়ার সময় পুরো যানবাহনের "ঘূর্ণন পরিসর" (অর্থাৎ মোড় নেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় জায়গা) বৃদ্ধি পায় এবং রিমরকটি মোড়ের ভেতরের দিকে ছোট হয়ে ঘোরে, ফলে এটি চালক গাড়ির একই পথ অনুসরণ করে না (কারণ এটি ছোট ব্যাসার্ধের বৃত্তাকার পথে চলে)। উদাহরণস্বরূপ, ডানে মোড় নেওয়ার সময় খেয়াল রাখতে হবে যেন রিমরকের পিছনের চাকা ফুটপাতে না উঠে যায়। রিমরকগুলো হালকা হলেও সেগুলোর নিজস্ব নিবন্ধন এবং নম্বর প্লেট থাকতে হবে (তাই এটি সত্য নয় যে চালক গাড়ির নম্বর প্লেট খুলে রিমরকের পিছনে লাগাতে হবে)। অ্যাপেন্ডিক্স ট্রেলারের নিজস্ব নম্বর প্লেট থাকে না, তবে এতে চালক গাড়ির নম্বর প্লেটের অনুরূপ একটি রিপিটার প্লেট লাগানো থাকে। ৩.৫ টনের বেশি সর্বোচ্চ বোঝাই ক্ষমতা সম্পন্ন মালামাল পরিবহনের রিমরকগুলোতে পিছনের এবং পাশের অংশে রিফ্লেক্টিভ স্ট্রিপ এবং নির্দিষ্ট পিছনের প্যানেল (চিত্র ৩০৫) থাকা আবশ্যক। এছাড়া, যানবাহনের সমষ্টির (যেমন ট্রাক-ট্রেলর, রিমরক বা ক্যারাভান টানা গাড়ি ইত্যাদি) পিছনের অংশে তাদের জন্য নির্ধারিত সর্বোচ্চ গতিসীমার চিহ্ন লাগানো বাধ্যতামূলক (চিত্র ৩০১)। একটি যানবাহন সর্বোচ্চ কত ওজনের রিমরক টানতে পারে, তা রেজিস্ট্রেশন কার্ডে উল্লেখ থাকে। চালক গাড়ির মোট পূর্ণ বোঝাই ওজন এবং রিমরকের ওজনের অনুপাত (টয়িং রেশিও) নিম্নলিখিত মানের বেশি হওয়া চলবে না: ১: যদি রিমরকটিতে সার্ভিস ব্রেক থাকে এবং ওজন ৩.৫ টন পর্যন্ত হয় ০.৫: যদি রিমরকটিতে কোনো ব্রেকিং সিস্টেম না থাকে কার্যত, ১ অনুপাতের ক্ষেত্রে রিমরকের ওজন চালক গাড়ির ওজনের সমান হতে পারে, আর ০.৫ অনুপাতের ক্ষেত্রে তা চালক গাড়ির ওজনের অর্ধেক পর্যন্ত হতে পারে। রিমরকের প্রস্থ এবং টানন গাড়ির প্রস্থের মধ্যে কোনো নির্দিষ্ট অনুপাতের নিয়ম নেই। আয়নাগুলো রিমরকের মূল কাঠামোর বাইরে ২০ সেন্টিমিটারের বেশি প্রসারিত হওয়া চলবে না। রিমরকে বহন করা মালামাল এমনভাবে সাজাতে হবে যেন চলার সময় তা সরে না যায়, উল্টে না পড়ে, নিচে না পড়ে বা ঘর্ষণ না হয়। এছাড়া, ভারী মালামালগুলো রিমরকের এক্সেল-এর যতটা সম্ভব কাছাকাছি রাখতে হবে, টোয়িং হুক-এর সামনে নয়। টোয়িং হুক-এর ওপর সর্বোচ্চ উল্লম্ব চাপ প্রস্তুতকারকের দেওয়া নির্দিষ্ট প্লেটে উল্লিখিত সীমার বেশি হওয়া চলবে না এবং এটি যেন গাড়ির ভারসাম্য বা হেডলাইটের আলোর কোণ পরিবর্তন না করে। মোটরগাড়ির মতো রিমরকের মালামালও (হালকা হলেও) সামনের দিকে প্রসারিত হতে পারবে না, তবে পিছনের দিকে রিমরকের মোট দৈর্ঘ্যের ৩/১০ অংশ (অর্থাৎ ৩০%) পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে। বাইরে প্রসারিত মালামালকে নির্দিষ্ট প্যানেলের মাধ্যমে সংকেত দিতে হবে। পাশে প্রসারিত মালামাল বহন করা সম্ভব (তাই এটি সত্য নয় যে রিমরকের প্রস্থ চালক গাড়ির প্রস্থের বেশি হওয়া চলবে না), তবে শর্ত হলো প্রতিটি পাশ থেকে প্রসারিত অংশটি সামনের এবং পিছনের পজিশন লাইট থেকে ৩০ সেন্টিমিটারের বেশি দূরে হবে না। রিমরক সংযুক্ত অবস্থায় কোনো ম্যানুভার করার আগে নিশ্চিত হয়ে নিতে হবে যে, পুরো যানবাহনের মুভমেন্ট রেঞ্জের মধ্যে কোনো বস্তু বা ব্যক্তি নেই। তিন বা ততোধিক লেন বিশিষ্ট হাইওয়েতে, ৭ মিটারের বেশি মোট দৈর্ঘ্য বিশিষ্ট যানবাহনের চালকদের জন্য মূল সড়কের ডান দিকের সীমানার নিকটবর্তী দুটি লেন ছাড়া অন্য কোনো লেন ব্যবহার করা নিষিদ্ধ; রিমরক টানা মোটরগাড়ির চালকদের ক্ষেত্রে, যখন মোট পূর্ণ বোঝাই ওজন ৩.৫ টনের বেশি হয়, তখন রক্তে অ্যালকোহলের মাত্রা শূন্য গ্রামের বেশি পাওয়া গেলে তাদের মদ্যপ হিসেবে গণ্য করা হবে। এটি সত্য নয় যে: রিমরককে যানবাহনের অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসেবে বিবেচনা করা হয় টানন গাড়ির টায়ারের বাতাসের চাপ রিমরকের টায়ারের চাপের সমান হতে হবে এটি অন্য কোনো যানবাহনের সাথে সংযুক্ত করা যায় না ABS যুক্ত গাড়িতে ব্রেকিং সিস্টেমহীন রিমরক সংযুক্ত করা সম্ভব নয় পার্কিং সেন্সরের উপস্থিতির কারণে রিমরক টানা সম্ভব হয় না যদি রেজিস্ট্রেশন কার্ডে রিমরকের ওজনের মান উল্লেখ না থাকে, তার মানে হলো যানবাহনটি যেকোনো ওজনের রিমরক টানতে সক্ষম চলার সময় রিমরকের পিভটিং হুইল নিচে নামিয়ে রাখতে হবে। এই ডিভাইসটি একটি ছোট চাকা যা যেকোনো দিকে ঘুরতে পারে; এটি মূলত রিমরকটি চালক গাড়ির সাথে সংযুক্ত না থাকা অবস্থায় মুভমেন্ট করার জন্য ব্যবহৃত হয় এবং সেই সময় এটি নিচে নামিয়ে রাখতে হয় T.A.T.S. রিমরক হলো পর্যটন এবং খেলাধুলার সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত রিমরক। এগুলো পর্যটন এবং খেলাধুলার সরঞ্জাম (যেমন নৌকা, গ্লাইডার ইত্যাদি) পরিবহনের জন্য বিশেষ সরঞ্জাম দ্বারা সজ্জিত, যা বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে নয় বরং কেবল অবসর সময়ে ব্যবহারের জন্য হতে হবে। এগুলোর ক্ষেত্রে অন্যান্য রিমরকের সাধারণ নিয়মাবলি প্রযোজ্য। তাই এটি সত্য নয় যে, টানন গাড়িতে ডান পাশের রিয়ার-ভিউ মিরর থাকা বাধ্যতামূলক নয় অথবা বহন করা নৌকা প্রতিটি পাশে ৫০ সেন্টিমিটার পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে। জীবন্ত প্রাণী বহনকারী রিমরকগুলোর ক্ষেত্রে রিমরকের সাধারণ নিয়মাবলি প্রযোজ্য হবে। এটি সত্য নয় যে, বিপদ সংকেত বা হ্যাজার্ড লাইট জ্বালিয়ে রাখতে হবে অথবা ঘোড়া পরিবহনের রিমরক (ভ্যান) হাইওয়েতে চলতে পারবে না। যাত্রীবাহী গাড়ি দ্বারা টানা রিমরকগুলোতে সাধারণত ইনর্শিয়া ব্রেক থাকে, যা তখন কাজ শুরু করে যখন রিমরকটি চালক গাড়ির কাছাকাছি এসে সেটির ওপর চাপ সৃষ্টি করে। তাই, রিমরকের ব্রেকিং চালক গাড়ির সাথে একই সাথে ঘটে না, বরং সামান্য সময় পরে ঘটে। চালককে মনে রাখতে হবে যে, দীর্ঘ সময় অব্যবহৃত থাকার পর ইনর্শিয়া ব্রেক মরিচা পড়ার কারণে কার্যকারিতা হারাতে পারে, যা এর যন্ত্রাংশ এবং প্রতিটি চাকার ব্রেকিং এলিমেন্টগুলোর ক্ষতি করতে পারে। রিমরকে একটি নিরাপত্তা ডিভাইস (স্টিল কেবল) থাকে, যা রিমরকটি দুর্ঘটনাক্রমে বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পার্কিং ব্রেক সক্রিয় করে। রিমরকটি যখন পার্ক করা হয়, তখন অবশ্যই পার্কিং ব্রেক লিভারটি সক্রিয় করতে হবে এবং রাস্তা ঢালু হলে চাকার নিচে ব্রেকিং ওয়েজ বা স্টপার লাগানো উচিত। যানবাহনের টোয়িং সরঞ্জামগুলো অবশ্যই অনুমোদিত হতে হবে (রিমরকের ওজন যাই হোক না কেন) এবং সেগুলো পরিষ্কার ও যথাযথভাবে লুব্রিকেটেড রাখতে হবে। তাই এটি সত্য নয় যে, ডিটারজেন্ট বা পেট্রোল দিয়ে সেগুলো গ্রিজমুক্ত করা উচিত। রাস্তার উঁচু-নিচু অবস্থানের কারণে যানবাহনের বিভিন্ন ঢালের সমন্বয় করার জন্য চালক গাড়ি এবং রিমরকের মধ্যে পর্যাপ্ত উল্লম্ব দুলন থাকা প্রয়োজন, তবে এতে কোনো ঢিলেমি, বিকৃতি বা ফাটল থাকা চলবে না। ভেঙে গেলে এগুলো ওয়েল্ডিংয়ের মাধ্যমে মেরামত করা যাবে না, বরং পরিবর্তন করে নতুন লাগাতে হবে। যখন রিমরক টানা হয় না এবং টোয়িং হুক ব্যবহৃত হয় না, তখন গাড়ির পিছনের কাঠামোর বাইরে প্রসারিত অংশটি খুলে ফেলতে হবে, সরিয়ে নিতে হবে অথবা ভাঁজ করে রাখতে হবে। যদি রিমরকটি দীর্ঘ সময় অব্যবহৃত থাকে, তবে সম্ভব হলে চ্যাসিসের নিচে নির্দিষ্ট সাপোর্ট লাগিয়ে টায়ারগুলোকে মাটি থেকে উঁচুতে রাখা বাঞ্ছনীয়। যদি মাটি থেকে তোলা সম্ভব না হয়, তবে টায়ারের বাতাসের চাপ বাড়িয়ে দেওয়া এবং পর্যায়ক্রমে টায়ারের স্পর্শবিন্দু পরিবর্তন করা বাঞ্ছনীয়, যাতে টায়ারের আকার বিকৃত না হয়। চলাচলের সময়, রিমরকগুলো চালক গাড়ির একই বীমা পলিসির আওতায় বীমা করা থাকতে হবে। যখন রিমরকগুলো চালক গাড়ি থেকে আলাদা থাকে, তখন সেগুলোর জন্য আলাদা বীমা কভারেজ থাকতে হবে, যা স্থির অবস্থায় ঝুঁকির জন্য কার্যকর হয়। জনবসতিপূর্ণ এলাকায়, অন্য কোনো সংকেত না থাকলে, চালক রিমরকটি চালক গাড়ি থেকে আলাদা করে পার্ক করে রাখতে পারবেন না। ৩.৫ টনের বেশি ওজনের রিমরকগুলোর জন্য প্রতি বছর বাধ্যতামূলক টেকনিক্যাল রিভিশন বা পরিদর্শনের নিয়ম রয়েছে। এটি সত্য নয় যে, রিমরকগুলোকে টানন গাড়ির সাথে একসাথে পর্যায়ক্রমিক রিভিশনের আওতায় আনতে হবে। এর বিপরীতে, অ্যাপেন্ডিক্স ট্রেলারের ক্ষেত্রে পর্যায়ক্রমিক রিভিশন সেই গাড়ির সাথে একসাথে করতে হবে যার রেজিস্ট্রেশন কার্ডে এটিকে যানবাহনের অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসেবে নিবন্ধিত করা হয়েছে।
ट्रेलर वाले वाहन को चलाने के लिए ड्राइवर के पास निम्नलिखित ड्राइविंग लाइसेंस श्रेणियों में से एक होनी चाहिए: B (यदि कुल वाहन का वजन 3.5 टन से अधिक नहीं है), B कोड 96 के साथ BE। यह सच नहीं है कि श्रेणी BE लाइसेंस धारक जो बाद में श्रेणी C लाइसेंस प्राप्त करता है, वह श्रेणी CE के वाहन भी चला सकता है प्रस्थान करने से पहले मुख्य वाहन और ट्रेलर के बीच बिजली का कनेक्शन करना आवश्यक है और यह सुनिश्चित करना उचित है कि लाइट और सिग्नल सिस्टम ठीक से काम कर रहे हैं। इसके अलावा यह भी जांचना चाहिए कि मुख्य वाहन पर लगे बाहरी रियर-व्यू मिरर से दृश्यता पर्याप्त है; जब आप ट्रेलर खींच रहे हों तो आपको पता होना चाहिए कि: मध्यम गति से चलने पर भी ईंधन की खपत बढ़ जाती है वाहन की एक्सेलेरेशन क्षमता (पिकअप) में काफी कमी आती है, खासकर यदि ट्रेलर लोड किया हुआ हो; खड़ी चढ़ाई वाली सड़कों पर इंजन के कूलेंट का तापमान बढ़ जाता है ब्रेकिंग की दूरी बढ़ जाती है खड़ी ढलानों पर, ट्रेलर द्वारा मुख्य वाहन पर डाले गए धक्के के बल को ध्यान में रखना चाहिए सीधी सड़क पर चलते समय, ब्रेक लगाने के दौरान लोड आगे की ओर खिसकता है, जबकि अचानक तेजी के दौरान वह पीछे की ओर खिसकता है; हवा द्वारा लगाए गए पलटने वाले बल में वृद्धि होती है दिशा बदलने, ब्रेक लगाने और तेजी के दौरान ट्रेलर से जुड़े टैंक (सिस्टर्न आदि) के अंदर होने वाली तरल की हलचल अस्थिरता के प्रमुख कारण हैं; मुड़ते समय वाहनों के संयोजन का आवश्यक स्थान बड़ा होता है और ट्रेलर मोड़ को अंदर की ओर काटने की प्रवृत्ति रखता है। उदाहरण के लिए, दाएं मुड़ते समय, ध्यान रखना चाहिए कि पिछला पहिया फुटपाथ पर न चढ़ जाए। ट्रेलरों को पंजीकृत किया जाना चाहिए और उनकी अपनी नंबर प्लेट होनी चाहिए, भले ही वे हल्के हों। अपेंडिक्स ट्रॉलियों की अपनी नंबर प्लेट नहीं होती है, लेकिन वे मुख्य वाहन के समान ही एक रिपीटर प्लेट से लैस होती हैं। 3.5 टन से अधिक पूर्ण भार वाले ट्रेलरों को रेट्रोरिफ्लेक्टिव पट्टियों और उपयुक्त रियर पैनलों से संकेतित किया जाना चाहिए। इसके अलावा, उन पर विशिष्ट अधिकतम गति सीमा के चिह्न लगाना अनिवार्य है। वाहन द्वारा खींची जा सकने वाली भार क्षमता का मान रजिस्ट्रेशन सर्टिफिकेट में दिया गया है। मुख्य वाहन और ट्रेलर के बीच का टॉइंग अनुपात निम्नलिखित मान से अधिक नहीं होना चाहिए: 1: सर्विस ब्रेक से लैस और 3.5 टन तक के वजन वाले ट्रेलरों के लिए 0.5: बिना किसी ब्रेकिंग डिवाइस वाले ट्रेलरों के लिए व्यावहारिक रूप से 1 के अनुपात के साथ ट्रेलर का वजन मुख्य वाहन के बराबर हो सकता है, जबकि 0.5 के साथ यह आधा हो सकता है। ट्रेलर की चौड़ाई और खींचने वाले वाहन की चौड़ाई के बीच किसी विशेष अनुपात का प्रावधान नहीं है। मिरर ट्रेलर के आकार से 20 सेंटीमीटर से अधिक बाहर नहीं निकले होने चाहिए। ट्रेलर में ले जाया जा रहा माल इस तरह व्यवस्थित किया जाना चाहिए कि वह खिसके, पलटे या गिरे नहीं। सलाह दी जाती है कि भारी वस्तुएं ट्रेलर के धुरे (एक्सेल) के करीब हों न कि टो हुक के पास। टो हुक पर पड़ने वाला अधिकतम लंबवत लोड निर्माता द्वारा निर्धारित सीमा से अधिक नहीं होना चाहिए। ट्रेलरों का लोड अगले हिस्से से बाहर नहीं निकल सकता, बल्कि केवल पिछले हिस्से से उसकी लंबाई के 3/10 (30%) तक बाहर निकल सकता है। बाहर निकले हुए लोड को उपयुक्त पैनल से संकेतित किया जाना चाहिए। बगल से बाहर निकले हुए लोड को ले जाया जा सकता है, बशर्ते कि प्रत्येक तरफ से बाहर निकला हिस्सा साइड लाइट से 30 सेमी से अधिक न हो। ट्रेलर जुड़े होने पर कोई भी पैंतरेबाज़ी करने से पहले सुनिश्चित कर लें कि वहां कोई वस्तु या व्यक्ति न हो। 7 मीटर से अधिक लंबे वाहनों के संयोजन के लिए एक्सप्रेसवे पर केवल दो दाहिनी लेनों का उपयोग करने की अनुमति है। 3.5 टन से अधिक वजन वाले ट्रेलर खींचने वाले ड्राइवरों के लिए रक्त में अल्कोहल का स्तर शून्य होना अनिवार्य है। यह सच नहीं है कि: ट्रेलर को वाहन का अभिन्न अंग माना जाता है मुख्य वाहन और ट्रेलर के टायरों का हवा का दबाव बराबर होना चाहिए इसे अन्य वाहनों से नहीं जोड़ा जा सकता A.B.S. वाली कारों में बिना ब्रेक वाला ट्रेलर जोड़ना संभव नहीं है पार्किंग सेंसर की उपस्थिति ट्रेलर खींचने में बाधा डालती है यदि भार क्षमता का मान नहीं दिया गया है, तो वाहन किसी भी वजन को खींच सकता है यात्रा के दौरान ट्रेलर का छोटा पहिया (पिवोटिंग व्हील) नीचे होना चाहिए (यह केवल पैंतरेबाज़ी के लिए होता है) T.A.T.S. ट्रेलर पर्यटन और खेल उपकरणों के परिवहन के लिए हैं। उनके लिए अन्य प्रकार के ट्रेलरों के लिए लागू सामान्य नियम मान्य हैं। इसलिए यह सच नहीं है कि दाहिना रियर-व्यू मिरर अनिवार्य नहीं है। जीवित जानवरों को ले जाने वाले ट्रेलरों के लिए ट्रेलरों के सामान्य नियम लागू होते हैं। यह सच नहीं है कि हज़ार्ड लाइट चालू रखना आवश्यक है या घोड़ों के परिवहन वाले ट्रेलर एक्सप्रेसवे पर नहीं चल सकते। कारों द्वारा खींचे जाने वाले ट्रेलरों में आमतौर पर इनर्टिया ब्रेक (inertia brake) लगे होते हैं जो तब काम करते हैं जब ट्रेलर, इंजन वाली गाड़ी (motrice) के पास पहुँचकर उस पर दबाव डालता है। इसलिए, ट्रेलर की ब्रेकिंग इंजन वाली गाड़ी (motrice) के साथ एक ही समय पर (यानी समकालिक रूप से) नहीं होती है, बल्कि थोड़ी देर बाद (एक सेकंड के कुछ हिस्से के बाद) होती है। ड्राइवर को यह ध्यान रखना चाहिए कि लंबे समय तक निष्क्रिय रहने के बाद, जंग के कारण इनर्टिया ब्रेक की कार्यक्षमता कम हो सकती है, जो इसके घटकों और हर एक पहिये के ब्रेकिंग तत्वों को नुकसान पहुँचा सकती है। ट्रेलर में एक सुरक्षा उपकरण (स्टील केबल) होता है, जो ट्रेलर के गलती से अलग हो जाने की स्थिति में, पार्किंग ब्रेक (stazionamento) को स्वचालित रूप से सक्रिय कर देता है। जब ट्रेलर को खड़ा (पार्किंग) किया जाता है, तो पार्किंग ब्रेक लीवर का उपयोग किया जाना चाहिए और, ढलान वाली सड़क के मामले में, पहियों पर स्टॉप वेज (cunei di arresto) लगाना उचित होता है। वाहन के टोइंग अंगों (organs of tow) को प्रमाणित (होमोलोगेटेड) होना चाहिए (ट्रेलर के वजन पर ध्यान दिए बिना) और उन्हें साफ और उचित रूप से लुब्रिकेटेड रखा जाना चाहिए। इसलिए यह सच नहीं है कि उन्हें डिटर्जेंट या पेट्रोल से डीग्रीज़ करना उचित है। उन्हें इंजन वाली गाड़ी और ट्रेलर के बीच लंबवत दिशा (vertical direction) में पर्याप्त दोलन (oscillations) की अनुमति देनी चाहिए, ताकि सड़क के उतार-चढ़ाव के कारण वाहनों के अलग-अलग झुकाव की भरपाई की जा सके, लेकिन उनमें कोई ढीलापन (play), विरूपण या दरार नहीं होनी चाहिए। टूटी हुई स्थिति में उन्हें वेल्डिंग द्वारा मरम्मत नहीं किया जा सकता है, बल्कि उन्हें बदला जाना चाहिए। जब टो हिच (gancio di traino) का उपयोग नहीं किया जा रहा हो, क्योंकि कोई ट्रेलर नहीं खींचा जा रहा है, तो वाहन के पिछले हिस्से से बाहर निकले हुए इसके हिस्से को निकाल देना, हटा देना या मोड़ देना चाहिए। यदि ट्रेलर लंबे समय तक निष्क्रिय रहता है, तो यदि संभव हो, चेसिस (frame) के नीचे उचित सहारा लगाकर टायरों को जमीन से ऊपर उठाकर रखने की सलाह दी जाती है। यदि इसे जमीन से उठाना संभव नहीं है, तो टायरों के हवा के दबाव को बढ़ाने और समय-समय पर उनके संपर्क वाली सतह को बदलने की सलाह दी जाती है, ताकि उनके अंडाकार (ovalization) होने (विरूपण) से बचा जा सके। यातायात के दौरान, ट्रेलरों का बीमा उसी पॉलिसी के तहत होना चाहिए जो इंजन वाली गाड़ी का है। जब वे इंजन वाली गाड़ी से अलग होते हैं, तो उनका अलग बीमा कवर होना चाहिए, जो स्थिर जोखिम (static risk) के लिए मान्य हो। शहरी केंद्रों में, जब तक कि अन्यथा संकेत न दिया गया हो, ड्राइवर को इंजन वाली गाड़ी से अलग किए गए ट्रेलर को पार्किंग में नहीं छोड़ना चाहिए। 3.5 टन से अधिक वजन वाले ट्रेलरों के लिए वार्षिक निरीक्षण (revisione) का नियम है। यह सच नहीं है कि ट्रेलरों का समय-समय पर निरीक्षण खींचे जाने वाले वाहन के साथ ही किया जाना चाहिए। इसके विपरीत, एक अपेंडिक्स ट्रॉली (carrello appendice) के लिए, समय-समय पर निरीक्षण उसी वाहन के साथ किया जाना चाहिए जिसके लिए इसे पंजीकरण दस्तावेज (carta di circolazione) में एक अभिन्न अंग के रूप में दर्ज किया गया है।
Для керування транспортним засобом із причепом водій повинен мати посвідчення однієї з таких категорій: B (якщо склад транспортних засобів не перевищує 3,5 t), B з гармонізованим кодом 96 BE. Неправдою є те, що власник посвідчення водія категорії BE, який згодом отримує категорію C, може також керувати транспортними засобами категорії CE Перед початком руху необхідно підключити електрообладнання між тягачем та причепом (навіть для легких причепів) і доцільно переконатися, що системи освітлення та сигналізації працюють належним чином. Необхідно також перевірити, щоб через зовнішні дзеркала заднього виду, встановлені на тягачі, забезпечувалася належна оглядовість; Під час буксирування причепа слід усвідомлювати, що: збільшується споживання пального, навіть якщо рух відбувається з помірною швидкістю відбувається значне зниження здатності транспортного засобу до прискорення (прийомистості), особливо якщо причіп завантажений; на дорогах із крутими підйомами підвищується температура охолоджувальної рідини двигуна збільшується гальмівний шлях на крутих спусках необхідно враховувати силу штовхання, яку причіп чинить на тягач при прямолінійному русі під час гальмування вантаж, що перевозиться, має тенденцію зміщуватися вперед, тоді як під час різкого прискорення він має тенденцію зміщуватися назад; збільшується перекидна сила вітру рухи рідини, що відбуваються всередині цистерни, закріпленої на причепі (резервуар, бочка тощо) під час зміни напрямку, гальмування та прискорення, є основними причинами нестійкості складів транспортних засобів; на поворотах «смуга загромадження» (тобто простір, необхідний для повороту) складу транспортних засобів є більшою, і причіп має тенденцію «зрізати» поворот, а отже, не рухається за тією ж траєкторією, що й тягач (оскільки він рухається по круговій траєкторії з меншим радіусом, ніж тягач). Наприклад, під час повороту праворуч потрібно бути обережним, щоб не наїхати заднім колесом на тротуар. Причепи повинні бути зареєстровані та мати власний номерний знак, навіть якщо вони легкі (тому неправдою є те, що потрібно зняти номерний знак із тягача та встановити його на задній частині причепа). Вантажні візки не мають власного номерного знака, але обладнані дублюючим номерним знаком, ідентичним знаку тягача. Причепи, призначені для перевезення вантажів з максимальною повною масою понад 3,5 тонни, повинні бути позначені світловідбивальними задніми та бічними смугами та відповідними задніми панелями (мал. 305). Крім того, на задній частині складів транспортних засобів (автопоїзд, легковий автомобіль, що буксирує причіп або караван тощо) існує обов'язок розміщувати знаки, що вказують на встановлені для них специфічні обмеження максимальної швидкості (мал. 301). Значення маси причепа, яку може буксирувати транспортний засіб, зазначене у свідоцтві про реєстрацію. Що ж стосується співвідношення між повною масою тягача та масою причепа (коефіцієнт буксирування), воно не повинно перевищувати значення: 1: у випадку причепів, обладнаних робочою гальмівною системою, та масою до 3,5 тонни 0.5: для причепів, не обладнаних жодними гальмівними пристроями Практично, при коефіцієнті буксирування 1 маса причепа може бути рівною масі тягача, тоді як при 0,5 вона може досягати половини. Особливого співвідношення між шириною причепа та шириною тягача не встановлено. Дзеркала не повинні виступати за габарити причепа більше ніж на 20 сантиметрів. Вантаж, що перевозиться у причепі, повинен бути розміщений так, щоб під час руху не відбувалося його зміщення, перекидання, падіння або тертя. Крім того, рекомендується розміщувати вантаж так, щоб важкі предмети знаходилися якомога ближче до осі причепа, а не біля тягово-зчіпного пристрою. Максимальне вертикальне навантаження на тягово-зчіпний пристрій у будь-якому випадку не повинно перевищувати межі, вказаної виробником на спеціальній табличці, і не повинно змінювати положення транспортного засобу та нахил світлового пучка фар. Вантаж причепів (навіть легких), як і механічних транспортних засобів, не може виступати спереду, а лише ззаду до 3/10 (трьох десятих, тобто 30%) довжини причепа. Вантаж, що виступає, повинен бути позначений відповідною панеллю. Можна перевозити вантаж, що виступає з боків (тому неправдою є те, що ширина причепа не повинна перевищувати ширину тягача), за умови, що виступ з кожного боку не перевищує 30 см від передніх та задніх габаритних ліхтарів. Перед виконанням будь-якого маневру з причепленим причепом варто переконатися, що в радіусі маневрування складу немає предметів та/або людей. На автомагістралях із проїзною частиною, що має три або більше смуг, водіям складів транспортних засобів загальною довжиною понад 7 метрів заборонено займати будь-які інші смуги, крім двох найближчих до правого краю проїзної частини; Водії механічних транспортних засобів, що буксирують причіп, коли повна маса складу транспортних засобів перевищує 3,5 тонни, вважаються такими, що перебувають у стані сп'яніння, якщо було встановлено показник, що відповідає рівню алкоголю в крові понад нуль грамів на літр крові. Неправдою є те, що: причіп вважається невід'ємною частиною транспортного засобу що тиск у шинах тягача повинен бути таким самим, як і в шинах причепа що його не можна причіпляти до інших транспортних засобів що до легкових автомобілів, обладнаних A.B.S., неможливо причепити причіп без гальмівної системи що наявність датчиків паркування перешкоджає буксируванню причепа якщо у свідоцтві про реєстрацію відсутнє значення маси причепа, це означає, що транспортний засіб придатний для буксирування причепів будь-якої маси під час руху у причепа має бути опущене опорне колесо. Цей пристрій складається з маленького колеса, яке може вільно рухатися в будь-якому напрямку, і служить для маневрування причепа, коли він не з'єднаний з тягачем, і саме під час таких маневрів воно повинно бути опущене Причепи T.A.T.S. — це причепи, призначені для перевезення туристичного та спортивного інвентарю. Вони мають спеціальне обладнання для перевезення туристичного та спортивного інвентарю (такого як човни, планери тощо), який не повинен бути об'єктом торгівлі, а використовуватися лише для дозвілля. Для них діють загальні правила, чинні для інших типів причепів. Отже, неправдою є те, що для тягача не є обов'язковим наявність правого дзеркала заднього виду або що човни, які перевозяться, можуть виступати до 50 сантиметрів з кожного боку. Для причепів, що перевозять живих тварин, застосовуються загальні правила, передбачені для причепів. Неправдою є те, що необхідно тримати ввімкненою аварійну світлову сигналізацію або що причепи для перевезення коней (вени) не можуть рухатися по автомагістралі. Причепи, що буксируються легковими автомобілями, зазвичай обладнані інерційним гальмом, яке спрацьовує, коли причіп, наближаючись до тягача, чинить на нього тиск. Гальмування причепа, таким чином, відбувається не одночасно з тягачем, а лише через деякий час (через кілька часток секунди). Водій повинен пам'ятати, що інерційне гальмо після тривалого періоду бездіяльності може втратити ефективність через іржу, яка може пошкодити його компоненти та гальмівні елементи кожного окремого колеса. У причепі є запобіжний пристрій (сталевий тросик), який у разі випадкового від'єднання причепа автоматично задіює стоянкове гальмо. Залишаючи причіп на стоянці, необхідно в будь-якому випадку задіяти важіль стоянкового гальма, а у разі перебування на дорозі з ухилом доцільно встановити під колеса противідкатні упори. Тягово-зчіпні пристрої транспортного засобу повинні бути сертифіковані (незалежно від маси причепа) і повинні утримуватися в чистоті та бути належним чином змащеними. Тому неправдою є те, що їх доцільно знежирювати миючими засобами або бензином. Вони повинні забезпечувати достатні коливання у вертикальній площині між тягачем та причепом, щоб компенсувати різний нахил транспортних засобів через нерівності дороги, але не повинні мати люфтів, деформацій або тріщин. У разі поломки вони не підлягають ремонту за допомогою зварювання, а повинні бути замінені. Коли тягово-зчіпний пристрій не використовується через те, що причіп не буксирується, його частина, що виступає за задні габарити транспортного засобу, повинна бути знята, демонтована або складена. У випадку, якщо причіп залишається бездіяльним протягом тривалого часу, рекомендується, за можливості, тримати шини піднятими над землею, встановивши спеціальні опори під шасі. Якщо неможливо підняти його над землею, рекомендується збільшити тиск у шинах і періодично змінювати їхню поверхню обпирання, щоб уникнути їхньої овалізації (деформації). Під час руху причепи повинні бути застраховані за тим самим полісом, що і тягач. Коли вони від'єднані від тягача, вони повинні мати окреме страхове покриття, яке діє для статичного ризику (у стані спокою). У населених пунктах водій не повинен залишати на стоянку причіп, від'єднаний від тягача, якщо інше не передбачено дорожніми знаками. Передбачено обов'язок щорічного технічного огляду для причепів масою понад 3,5 тонни. Неправдою є те, що причепи повинні проходити періодичний технічний огляд разом із тягачем. Навпаки, для вантажного візка періодичний технічний огляд проводиться одночасно з транспортним засобом, для якого він був внесений у свідоцтво про реєстрацію як його невід'ємна частина.
Römorklu bir aracı kullanmak için sürücünün aşağıdaki sürücü belgesi sınıflarından birine sahip olması gerekir: B (araç katarı 3,5 t'yi aşmıyorsa), Uyumlaştırılmış 96 kodlu B sınıfı BE. BE sınıfı sürücü belgesi sahibinin daha sonra C sınıfı sürücü belgesi alması halinde CE sınıfı araçları da kullanabileceği doğru değildir Yola çıkmadan önce çekici ile römork arasındaki elektrik bağlantısı yapılmalı (hafif römorklar için de geçerlidir) ve aydınlatma ile ikaz sistemlerinin düzgün çalıştığından emin olunmalıdır. Ayrıca çekici araca takılan dış dikiz aynalarından görüşün yeterli olduğu kontrol edilmelidir; Römork çekildiğinde şunların bilincinde olunmalıdır: Ilımlı bir hızla seyredilse bile yakıt tüketimi artar Özellikle römork yüklüyse, aracın hızlanma kabiliyetinde (ivmelenmesinde) belirgin bir azalma görülür; Dik rampalı yollarda motor soğutma sıvısının sıcaklığı artar Fren mesafesi uzar Dik inişlerde, römorkun çekici araca uyguladığı itme kuvveti dikkate alınmalıdır Düz gidişte, frenleme sırasında taşınan yük öne doğru kayma eğilimi gösterirken, ani hızlanmada arkaya doğru kayma eğilimi gösterir; Rüzgarın uyguladığı devirici kuvvet artar Yön değişikliklerinde, frenlemede ve hızlanmada bir römorka bağlı bir depo (tanker vb.) içindeki sıvı hareketleri, araç katarlarının dengesizliğinin başlıca nedenleridir; Dönüşlerde, araç katarının "kapladığı alan şeridi" (yani dönmek için gereken alan) daha büyüktür ve römork virajı "daralma" eğilimi gösterir, dolayısıyla çekici ile aynı izi takip etmez (çünkü çekiciden daha küçük yarıçaplı dairesel bir yörünge izler). Örneğin sağa dönerken arka tekerleğin kaldırıma çıkmamasına dikkat edilmelidir. Römorklar, hafif olsalar bile tescil edilmeli ve kendilerine ait bir plakaya sahip olmalıdır (bu nedenle plakanın çekici araçtan sökülüp römorkun arkasına takılması gerektiği doğru değildir). Ek taşıma aparatlarının (ek vagon/bagaj römorklarının) kendilerine ait plakaları yoktur, ancak çekici aracınkiyle aynı olan bir tekrar plakası ile donatılmışlardır. Azami yüklü ağırlığı 3,5 tonun üzerinde olan eşya taşımaya yönelik römorklar, arka ve yan reflektif şeritlerle ve uygun arka levhalarla (şekil 305) işaretlenmelidir. Ayrıca, araç katarlarının (katarlı araçlar, römork veya karavan çeken otomobiller vb.) arka kısmına kendilerine özel olarak getirilen azami hız sınırlarını gösteren işaretlerin (şekil 301) takılması zorunludur. Bir aracın çekebileceği römork kütlesi değeri tescil belgesinde (ruhsatta) belirtilmiştir. Çekici aracın azami yüklü kütlesi ile römorkun kütlesi arasındaki orana (çekme oranı) gelince, bu oran şu değerleri aşmamalıdır: Servis freni olan ve kütlesi 3,5 tona kadar olan römorklar için: 1 Herhangi bir fren donanımı bulunmayan römorklar için: 0,5 Pratikte 1'e eşit bir çekme oranında römorkun kütlesi en fazla çekici aracın kütlesine eşit olabilirken, 0,5 ile yarısına kadar çıkabilir. Römorkun genişliği ile çeken aracın genişliği arasında özel bir oran öngörülmemiştir. Aynalar, römorkun dış gabarisinden 20 santimetreden fazla taşmamalıdır. Römorkta taşınan eşya, seyir sırasında yer değiştirme, devrilme, düşme veya sürtünme olmayacak şekilde yerleştirilmelidir. Ayrıca yükün, ağır nesnelerin çeki kancası hizasında değil, römork aksına mümkün olduğunca yakın bulunacağı şekilde yerleştirilmesi tavsiye edilir. Çeki kancasına binen azami dikey yük, üretici tarafından özel bir plakada belirtilen sınırı hiçbir şekilde aşmamalı ve aracın duruş dengesini ile farların ışık huzmesinin eğimini bozmamalıdır. Römorkların yükü (hafif olsalar bile), tıpkı motorlu araçlarda olduğu gibi ön taraftan taşamaz, yalnızca arka taraftan römork uzunluğunun 3/10'una (üç bölü on, yani %30'una) kadar taşabilir. Taşan yük uygun levha ile işaretlenmelidir. Her iki taraftaki taşma ön ve arka park ışıklarından itibaren 30 cm mesafeyi aşmadığı sürece yanlara doğru taşan yük taşınabilir (bu nedenle römork genişliğinin çeken aracınkini aşmaması gerektiği doğru değildir). Römork takılı durumdayken herhangi bir manevra yapmadan önce katarın manevra yarıçapı içinde eşya ve/veya insan bulunmadığından emin olunması faydalıdır. Üç veya daha fazla şeritli taşıt yollarına sahip otoyollarda, toplam uzunluğu 7 metreden fazla olan araç katarlarının sürücülerinin, taşıt yolunun sağ kenarına en yakın iki şerit dışındaki diğer şeritleri işgal etmesi yasaktır; Römork çeken motorlu araç sürücüleri, araç katarının azami yüklü ağırlığı 3,5 tonun üzerinde olduğunda, kandaki alkol oranının litrede sıfır gramın üzerinde olduğu tespit edilirse alkollü araç kullanma durumunda kabul edilirler. Aşağıdakiler doğru değildir: Römorkun aracın ayrılmaz bir parçası sayıldığı Çeken aracın lastik hava basıncının römorkun lastik hava basıncına eşit olması gerektiği Başka araçlara bağlanamayacağı A.B.S. donanımlı otomobillere fren sistemi bulunmayan bir römorkun bağlanamayacağı Park sensörlerinin varlığının bir römorkun çekilmesini engellediği Tescil belgesinde çekilebilir römork kütlesi değeri yoksa, bu durumun aracın her türlü kütledeki römorku çekmeye uygun olduğu anlamına geldiği Seyir sırasında römorkun döner destek tekerleğinin indirilmiş olması gerektiği. Söz konusu donanım her yöne serbestçe hareket edebilen küçük bir tekerlekten oluşur; nitekim römork çekiciye takılı olmadığında olası manevralar için kullanılır ve bu manevralar sırasında indirilmelidir T.A.T.S. römorkları, Turistik ve Sportif Ekipman Taşımacılığı için tasarlanmış römorklardır. Ticari amaç taşımayan, yalnızca boş zaman aktivitelerinde kullanılacak olan turistik ve sportif ekipmanların (tekneler, planörler vb.) taşınması için özel donanıma sahiptirler. Bunlar için diğer römork türleri için geçerli genel kurallar geçerlidir. Dolayısıyla çeken aracın sağ dikiz aynası ile donatılmasının zorunlu olmadığı veya taşınan teknelerin her iki yandan 50 santimetreye kadar taşabileceği doğru değildir. Canlı hayvan taşıyan römorklar için römorklar için öngörülen genel kurallar uygulanır. Dörtlü ikaz ışıklarının açık tutulması gerektiği veya at taşıma römorklarının (van) otoyolda seyredemeyeceği doğru değildir. Otomobiller tarafından çekilen römorklar genellikle, römork çekiciye yaklaşırken üzerine itme kuvveti uyguladığında devreye giren atalet freni ile donatılmıştır. Bu nedenle römorkun frenlemesi çekici ile eşzamanlı (yani aynı anda) gerçekleşmez, ancak bir an sonra (saniyenin bir kesri kadar sonra) gerçekleşir. Sürücü, atalet freninin uzun süreli hareketsizlik döneminden sonra, bileşenlerine ve her bir tekerleğin frenleme elemanlarına zarar verebilecek pas nedeniyle verimliliğini kaybedebileceğini göz önünde bulundurmalıdır. Römorkta, römorkun kazara ayrılması durumunda el frenini otomatik olarak devreye sokan bir güvenlik tertibatı (çelik tel) bulunur. Bir römork park halinde bırakıldığında her halükarda el freni kolu çekilmeli ve eğimli yollarda tekerleklere durdurma takozları yerleştirilmelidir. Aracın çekme organları onaylanmış (tip onaylı) olmalı (römorkun kütlesinden bağımsız olarak) ve temiz ile uygun şekilde yağlanmış olarak tutulmalıdır. Dolayısıyla bunların deterjan veya benzinle yağdan arındırılmasının tavsiye edildiği doğru değildir. Yol seviye farklarından kaynaklanan araçların farklı eğimlerini dengeleyebilmek için çekici ile römork arasında dikey yönde yeterli salınıma izin vermeli, ancak boşluk, deformasyon veya çatlak barındırmamalıdır. Kırılma durumunda kaynak yapılarak onarılamazlar, değiştirilmeleri gerekir. Çeki kancası kullanılmadığında, yani bir römork çekilmiyorken, aracın arka gabarisinden taşan kısmı çıkarılmalı, sökülmeli veya katlanmalıdır. Römorkun uzun süre kullanılmadan kalması durumunda, şasi altına uygun destekler konularak lastiklerin yerden yüksekte tutulması tavsiye edilir. Yerden kaldırmak mümkün değilse, lastiklerin hava basıncının artırılması ve ovallik oluşumunu (deformasyonu) önlemek için basma yüzeylerinin periyodik olarak değiştirilmesi tavsiye edilir. Seyir sırasında römorklar, çekici araçla aynı poliçe ile sigortalanmalıdır. Çekiciden ayrıldıklarında, durma halindeki risk (statik risk) için geçerli olan ayrı bir sigorta teminatına sahip olmalıdırlar. Yerleşim yerlerinde sürücü, aksi bir işaret bulunmadıkça, çekiciden ayrılmış bir römorku park halinde bırakmamalıdır. Kütlesi 3,5 tonun üzerindeki römorklar için yıllık muayene zorunluluğu öngörülmüştür. Römorkların çeken araçla birlikte periyodik muayeneye tabi tutulması gerektiği doğru değildir. Buna karşın, ek taşıma aparatı (ek bagaj römorku) için periyodik muayene, tescil belgesine ayrılmaz bir parçası olarak kaydedildiği araçla aynı anda yapılmalıdır.
Le domande di questo argomento
Studia tutto il corso di teoria nell’app Driving Freedom
Lezioni audio bilingui che spiegano le regole dietro le domande, non solo le risposte.
Driving Freedom ti dà oltre 6.700 quiz d'esame della teoria Patente B. Le spiegazioni sono in inglese, persiano, arabo, urdu, bengalese e hindi. Scarica l'app e inizia oggi.
