Quiz Patente B · Norme sulla circolazione dei veicoli
SPECCHIO RETROVISORE
Spiegazione dell'argomento
Per poter circolare, ciclomotori, motoveicoli e autoveicoli devono essere equipaggiati con specchi retrovisori, che contribuiscono alla visione panoramica del conducente. Devono essere di tipo omologato, montati correttamente e mantenuti sempre efficienti e in buone condizioni (non incrinati o sporchi). Non consentono di vedere l'intera area di strada dietro e intorno al veicolo quindi il loro impiego deve spesso essere accompagnato dallo sguardo diretto girando leggermente la testa. Devono essere regolati in modo da fornire una piena visibilità; tale regolazione va effettuata ogni volta che si utilizza il veicolo (non è vero va fatta ogni mille chilometri) e dopo che è stata regolata la posizione del sedile di guida. La regolazione va effettuata di norma a veicolo fermo. Gli specchi retrovisori devono essere utilizzati, dentro e fuori i centri abitati, ogni volta si debba controllare la strada dietro al veicolo. In particolare: Durante una manovra di inserimento nella circolazione (quando da fermi si sta per partire); Prima di cambiare corsia o di svoltare; Prima di iniziare e durante una manovra di parcheggio in retromarcia (anche se il veicolo è dotato di sensori di parcheggio); Prima di iniziare una manovra di sorpasso e prima di rientrare a destra, per completarla in sicurezza, senza tagliare la strada al veicolo sorpassato. Non è necessario invece utilizzarli ogni volta che a un incrocio si intenda proseguire diritto. Non è vero che: Le dimensioni degli specchi retrovisori sono proporzionali alla cilindrata del veicolo L'illuminazione interna dello specchio retrovisore si accende con l'accensione delle luci di posizione del veicolo Gli autocaravan possono non essere dotati di specchi retrovisori se li rendono troppo ingombranti in larghezza Gli specchi retrovisori esterni degli autoveicoli possono essere sostituiti con altri di tipo differente, purché di superficie maggiore Gli specchi retrovisori dei veicoli a due ruote sono fissi e senza possibilità di regolazione Lo specchio retrovisore centrale di un autoveicolo deve essere regolato in modo da rientrare nel campo visivo del conducente e garantire la visione dell'intero lunotto posteriore (vetro di dietro). È in genere realizzato in modo da ridurre al minimo la distorsione della distanza dei veicoli che seguono. Ha una posizione antiriflesso da utilizzare nelle ore notturne che serve a ridurre il fastidio agli occhi causato dai proiettori accesi dei veicoli che seguono. Non è vero che gli autoveicoli dotati di poggiatesta posteriori non sono muniti di specchio retrovisore centrale perché inutilizzabile o che lo specchio retrovisore centrale di un autoveicolo può essere rimosso se il veicolo è dotato di specchio laterale sinistro, o ancora che lo specchio retrovisore centrale può essere utilizzato come schermo per il navigatore satellitare. Lo specchio retrovisore laterale sinistro deve essere regolato in modo da scorgere, nel suo terzo di destra, la coda del veicolo, ed osservare a sinistra, prevalentemente, la porzione di strada a fianco del veicolo. Deve essere usato: Prima di un cambio di corsia verso sinistra o di una svolta a sinistra Prima di immettersi nel flusso della circolazione Prima di iniziare una manovra di sorpasso. È opportuno comunque che il controllo dello specchio retrovisore sia accompagnato da un rapido controllo visivo laterale diretto (cioè girando leggermente la testa). Questo perché il retrovisore laterale ha un angolo cieco molto ampio e falsa la percezione della distanza (i veicoli appaiono più lontano di quanto lo sono realmente) e della velocità dei veicoli sopraggiungenti. Non è vero che lo specchio retrovisore laterale sinistro deve essere chiuso quando si circola su strade strette o che deve essere regolato in modo da poter controllare l'interno del veicolo.
To be roadworthy, mopeds, motorcycles, and motor vehicles must be equipped with rear-view mirrors, which contribute to the driver's all-round vision. They must be of an approved type, correctly mounted, and kept functional and in good condition (not cracked or dirty). They do not allow the entire road area behind and around the vehicle to be seen; therefore, their use must often be accompanied by a direct check by slightly turning the head. They must be adjusted to provide full visibility; such adjustment must be carried out every time the vehicle is used (it is not true that it should be done every thousand kilometres) and after the driver's seat position has been adjusted. Adjustments should normally be made while the vehicle is stationary. Rear-view mirrors must be used, both inside and outside built-up areas, whenever it is necessary to check the road behind the vehicle. In particular: During a maneuver to enter traffic (when starting from a stationary position); Before changing lanes or turning; Before starting and during a reversing parking maneuver (even if the vehicle is equipped with parking sensors); Before starting an overtaking maneuver and before returning to the right, to complete it safely without cutting off the overtaken vehicle. Conversely, it is not necessary to use them every time one intends to proceed straight at a junction. It is not true that: The size of the rear-view mirrors is proportional to the engine capacity of the vehicle The internal lighting of the rear-view mirror turns on when the vehicle's sidelights are switched on Motorhomes may not be equipped with rear-view mirrors if they make them too bulky in width The external rear-view mirrors of motor vehicles may be replaced with others of a different type, provided they have a larger surface area The rear-view mirrors of two-wheeled vehicles are fixed and cannot be adjusted The central rear-view mirror of a motor vehicle must be adjusted so that it remains within the driver's field of vision and ensures a view of the entire rear window. It is generally designed to minimize the distance distortion of the vehicles following behind. It has an anti-glare position for use at night, which serves to reduce the glare caused by the headlights of the vehicles following behind. It is not true that motor vehicles equipped with rear headrests are not provided with a central rear-view mirror because it would be unusable, or that the central rear-view mirror of a motor vehicle can be removed if the vehicle is equipped with a left side mirror, or further that the central rear-view mirror can be used as a screen for the satellite navigation system. The left side rear-view mirror must be adjusted so that the rear of the vehicle is visible in its right third, and predominantly to observe the portion of the road alongside the vehicle to the left. It must be used: Before a lane change to the left or a left turn Before entering the flow of traffic Before starting an overtaking maneuver. It is nevertheless advisable that the mirror check be accompanied by a quick direct lateral visual check (i.e., by slightly turning the head). This is because the side mirror has a very wide blind spot and distorts the perception of distance (vehicles appear further away than they actually are) and the speed of approaching vehicles. It is not true that the left side rear-view mirror must be closed when driving on narrow roads or that it must be adjusted to be able to check the interior of the vehicle.
برای حرکت، موتورسیکلت ها، وسایل نقلیه موتوری و خودروها باید به آینه های دید عقب مجهز باشند که به دید کلی راننده کمک می کنند . باید از نوع تأیید شده باشند، به درستی نصب شوند و همیشه کارآمد و در شرایط خوب نگهداری شوند ( نه ترک خورده یا کثیف ). آینه ها نمی توانند تمام ناحیه جاده پشت و اطراف وسیله نقلیه را نمایش دهند، بنابراین استفاده از آنها اغلب باید با نگاه مستقیم و چرخاندن کمی سر همراه باشد . باید به گونه ای تنظیم شوند که دید کامل را فراهم کنند؛ این تنظیم باید هر بار که وسیله نقلیه استفاده می شود انجام شود ( اینکه هر هزار کیلومتر باید تنظیم شود صحیح نیست ) و پس از تنظیم موقعیت صندلی راننده . تنظیم معمولاً باید در حالت توقف وسیله نقلیه انجام شود . آینه های دید عقب باید در داخل و خارج از مناطق مسکونی هر بار که نیاز به بررسی جاده پشت وسیله نقلیه است استفاده شوند . به ویژه : در حین یک مانور ورود به ترافیک ( زمانی که از حالت توقف در حال حرکت هستید ) قبل از تغییر لاین یا پیچیدن قبل از شروع و در حین مانور پارک کردن به عقب ( حتی اگر وسیله نقلیه به حسگرهای پارک مجهز باشد ) قبل از شروع مانور سبقت و قبل از بازگشت به سمت راست، برای تکمیل آن با ایمنی، بدون بریدن مسیر وسیله نقلیه سبقت گرفته شده در عوض، لازم نیست هر بار که در تقاطع قصد ادامه حرکت به جلو دارید از آنها استفاده کنید . این صحیح نیست که : اندازه های آینه های دید عقب نسبت به حجم موتور وسیله نقلیه متناسب است نور داخلی آینه دید عقب با روشن شدن چراغ های موقعیت وسیله نقلیه روشن می شود کاروان ها می توانند فاقد آینه دید عقب باشند اگر آنها را خیلی عریض کنند آینه های دید عقب خارجی خودروها می توانند با انواع دیگر تعویض شوند، به شرطی که سطح بزرگ تری داشته باشند آینه های دید عقب وسایل نقلیه دوچرخ ثابت و بدون امکان تنظیم هستند آینه دید عقب مرکزی خودرو باید به گونه ای تنظیم شود که در میدان دید راننده قرار گیرد و دید کامل شیشه عقب ( پشت ) را فراهم کند . به طور معمول به گونه ای ساخته شده است که حداقل اعوجاج فاصله وسایل نقلیه دنبال کننده را کاهش دهد . دارای موقعیت ضد انعکاس است که در ساعات شب استفاده می شود و به کاهش ناراحتی چشم ناشی از چراغ های روشن وسایل نقلیه دنبال کننده کمک می کند . این صحیح نیست که خودروهایی که دارای پشتی های سر عقب هستند فاقد آینه دید عقب مرکزی هستند زیرا غیرقابل استفاده است یا اینکه آینه دید عقب مرکزی خودرو می تواند حذف شود اگر وسیله نقلیه به آینه جانبی چپ مجهز باشد، یا اینکه آینه دید عقب مرکزی می تواند به عنوان صفحه نمایش برای ناوبری ماهواره ای استفاده شود . آینه دید عقب جانبی چپ باید به گونه ای تنظیم شود که در یک سوم سمت راست خود، دم وسیله نقلیه را مشاهده کند و عمدتاً، بخش جاده کنار وسیله نقلیه را به سمت چپ مشاهده کند . باید استفاده شود : قبل از تغییر لاین به سمت چپ یا پیچیدن به سمت چپ قبل از ورود به جریان ترافیک قبل از شروع مانور سبقت با این حال، مناسب است که بررسی آینه دید عقب با یک بررسی بصری سریع جانبی مستقیم ( یعنی چرخاندن کمی سر ) همراه باشد . این به این دلیل است که آینه دید عقب جانبی دارای نقطه کور بسیار وسیع است و برداشت فاصله ( وسایل نقلیه به نظر دورتر از آنچه که واقعاً هستند ) و سرعت وسایل نقلیه نزدیک شونده را تحریف می کند . این صحیح نیست که آینه دید عقب جانبی چپ باید زمانی که در جاده های باریک حرکت می کنید بسته باشد یا اینکه باید به گونه ای تنظیم شود که بتوانید داخل وسیله نقلیه را کنترل کنید .
لكي تتمكن من السير، يجب أن تكون الدراجات النارية الصغيرة والدراجات النارية والمركبات الآلية مجهزة بمرايا رؤية خلفية، والتي تساهم في توفير رؤية بانورامية للسائق. يجب أن تكون هذه المرايا من نوع معتمد، ومثبتة بشكل صحيح، ومصانة دائماً لتكون فعالة وفي حالة جيدة (غير مشققة أو متسخة). فهي لا تسمح برؤية كامل مساحة الطريق خلف وحول المركبة، لذا فإن استخدامها يجب أن يكون مصحوباً في كثير من الأحيان بنظرة مباشرة من خلال تدوير الرأس قليلاً. يجب ضبطها بحيث توفر رؤية كاملة؛ ويتم هذا الضبط في كل مرة يتم فيها استخدام المركبة (وليس صحيحاً أنه يتم كل ألف كيلومتر) وبعد ضبط وضعية مقعد القيادة. ويتم الضبط عادةً والمركبة في حالة توقف. يجب استخدام مرايا الرؤية الخلفية، داخل وخارج المراكز الحضرية، في كل مرة يتطلب فيها الأمر التحقق من الطريق خلف المركبة. وبشكل خاص: أثناء مناورة الاندماج في حركة المرور (عندما تكون متوقفاً وعلى وشك الانطلاق)؛ قبل تغيير الحارة أو الانعطاف؛ قبل البدء وأثناء مناورة الاصطفاف بالرجوع للخلف (حتى لو كانت المركبة مزودة بحساسات اصطفاف)؛ قبل البدء في مناورة التجاوز وقبل العودة إلى اليمين، لإتمامها بأمان، دون قطع الطريق على المركبة التي تم تجاوزها. في المقابل، ليس من الضروري استخدامها في كل مرة ينوي فيها السائق المتابعة مباشرة عند التقاطع. ليس صحيحاً أن: أحجام مرايا الرؤية الخلفية تتناسب مع سعة محرك المركبة الإضاءة الداخلية لمرآة الرؤية الخلفية تضيء عند تشغيل أضواء الوضع للمركبة يمكن ألا تكون المنازل المتنقلة مزودة بمرايا رؤية خلفية إذا كانت تجعلها ضخمة جداً من حيث العرض يمكن استبدال مرايا الرؤية الخلفية الخارجية للمركبات الآلية بمرايا أخرى من نوع مختلف، بشرط أن تكون ذات مساحة أكبر مرايا الرؤية الخلفية للمركبات ذات العجلتين ثابتة وغير قابلة للضبط يجب ضبط مرآة الرؤية الخلفية المركزية للمركبة الآلية بحيث تقع ضمن المجال البصري للسائق وتضمن رؤية الزجاج الخلفي بالكامل. وتكون مصممة بشكل عام لتقليل تشوه مسافة المركبات التي تتبعها إلى أدنى حد. تحتوي على وضعية مضادة للانعكاس تُستخدم في الساعات الليلية، وذلك لتقليل الإزعاج للعين الناتج عن المصابيح الأمامية المضاءة للمركبات التي تتبعها. ليس صحيحاً أن المركبات الآلية المزودة بمساند رأس خلفية لا تتوفر فيها مرآة رؤية خلفية مركزية لأنها غير قابلة للاستخدام، أو أن المرآة المركزية يمكن إزالتها إذا كانت المركبة مزودة بمرآة جانبية يسرى، أو أن المرآة المركزية يمكن استخدامها كشاشة لجهاز الملاحة عبر الأقمار الصناعية. يجب ضبط مرآة الرؤية الخلفية الجانبية اليسرى بحيث يمكن رؤية مؤخرة المركبة في ثلثها الأيمن، ومراقبة جزء الطريق الموجود بجانب المركبة بشكل أساسي على الجانب الأيسر. يجب استخدامها: قبل تغيير الحارة نحو اليسار أو الانعطاف يساراً قبل الاندماج في تدفق حركة المرور قبل البدء في مناورة التجاوز. ومع ذلك، من المناسب أن يكون فحص مرآة الرؤية الخلفية مصحوباً بفحص بصري جانبي مباشر وسريع (أي بتدوير الرأس قليلاً). وذلك لأن المرآة الجانبية تحتوي على نقطة عمياء واسعة جداً وتعطي تصوراً خاطئاً عن المسافة (تبدو المركبات أبعد مما هي عليه في الواقع) وعن سرعة المركبات القادمة. ليس صحيحاً أن مرآة الرؤية الخلفية الجانبية اليسرى يجب إغلاقها عند السير في طرق ضيقة أو أنه يجب ضبطها بحيث يمكن مراقبة الجزء الداخلي من المركبة.
ٹریفک میں چلنے کے لیے، موپیڈز، موٹر سائیکلوں اور گاڑیوں میں پیچھے دیکھنے والے آئینے (rear-view mirrors) کا ہونا ضروری ہے، جو ڈرائیور کو ارد گرد کا جامع منظر دیکھنے میں مدد دیتے ہیں۔ یہ آئینے منظور شدہ معیار کے ہونے چاہئیں، درست طریقے سے نصب ہونے چاہئیں اور انہیں ہمیشہ فعال اور اچھی حالت میں رکھا جانا چاہیے (یعنی وہ ٹوٹے ہوئے یا گندے نہ ہوں)۔ یہ آئینے گاڑی کے پیچھے اور ارد گرد سڑک کے پورے حصے کو دیکھنے کی اجازت نہیں دیتے، اس لیے ان کے استعمال کے ساتھ ساتھ اکثر سر کو ہلکا سا گھما کر براہ راست دیکھنا بھی ضروری ہوتا ہے۔ انہیں اس طرح ترتیب دیا جانا چاہیے کہ مکمل بصارت فراہم ہو؛ یہ ترتیب ہر بار گاڑی استعمال کرنے سے پہلے (یہ غلط ہے کہ یہ ہر ہزار کلومیٹر بعد کیا جائے) اور ڈرائیونگ سیٹ کی پوزیشن تبدیل کرنے کے بعد کی جانی چاہیے۔ عام طور پر، یہ ترتیب گاڑی کے رکے ہونے کی حالت میں کی جانی چاہیے۔ آبادی والے علاقوں کے اندر اور باہر، جب بھی گاڑی کے پیچھے سڑک کی صورتحال چیک کرنی ہو، پیچھے دیکھنے والے آئینوں کا استعمال ضروری ہے۔ خاص طور پر: ٹریفک میں شامل ہونے کے دوران (جب رکے ہوئے ہوں اور چلنا شروع کرنے والے ہوں)؛ لین تبدیل کرنے یا مڑنے سے پہلے؛ ریورس گیئر میں پارکنگ شروع کرنے سے پہلے اور اس کے دوران (چاہے گاڑی پارکنگ سینسرز سے لیس ہی کیوں نہ ہو)؛ اوورٹیک کرنے کا عمل شروع کرنے سے پہلے اور دوبارہ دائیں طرف واپس آنے سے پہلے، تاکہ اسے محفوظ طریقے سے مکمل کیا جا سکے اور اوورٹیک کی جانے والی گاڑی کا راستہ نہ روکا جائے۔ تاہم، جب کسی چوراہے پر سیدھا جانا ہو تو ہر بار ان کا استعمال ضروری نہیں ہوتا۔ یہ کہنا غلط ہے کہ: پیچھے دیکھنے والے آئینوں کا سائز گاڑی کے انجن کی طاقت (cc) کے تناسب سے ہوتا ہے۔ پیچھے دیکھنے والے آئینے کی اندرونی لائٹ گاڑی کی پوزیشن لائٹس جلانے سے آن ہوتی ہے۔ موٹر ہومز (autocaravan) میں پیچھے دیکھنے والے آئینے نہ بھی ہو سکتے ہیں اگر وہ گاڑی کی چوڑائی کو بہت زیادہ بڑھا دیں۔ گاڑیوں کے بیرونی آئینے کسی دوسری قسم کے آئینوں سے تبدیل کیے جا سکتے ہیں، بشرطیکہ ان کی سطح زیادہ ہو۔ دو پہیوں والی گاڑیوں کے پیچھے دیکھنے والے آئینے مستقل ہوتے ہیں اور انہیں ترتیب دینے کی گنجائش نہیں ہوتی۔ گاڑی کے مرکزی پیچھے دیکھنے والے آئینے کو اس طرح ترتیب دیا جانا چاہیے کہ وہ ڈرائیور کی بصری حد میں رہے اور پیچھے کے پورے شیشے کا منظر فراہم کر سکے۔ اسے عام طور پر اس طرح بنایا جاتا ہے کہ پیچھے آنے والی گاڑیوں کے فاصلے میں پیدا ہونے والی غلط فہمی کو کم سے کم کیا جا سکے۔ اس میں ایک اینٹی ریفلیکسیون پوزیشن ہوتی ہے جسے رات کے وقت استعمال کیا جاتا ہے تاکہ پیچھے آنے والی گاڑیوں کی ہیڈلائٹس سے آنکھوں میں ہونے والی چبھن کو کم کیا جا سکے۔ یہ غلط ہے کہ وہ گاڑیاں جن میں پیچھے کی ہیڈ ریسٹ لگی ہوتی ہیں ان میں مرکزی آئینہ نہ ہونے کی وجہ یہ ہے کہ وہ ناقابل استعمال ہوتا ہے، یا یہ کہ اگر گاڑی میں بائیں جانب کا آئینہ موجود ہو تو مرکزی آئینے کو ہٹایا جا سکتا ہے، یا پھر یہ کہ مرکزی آئینے کو سیٹلائٹ نیویگیٹر کی سکرین کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ بائیں جانب کے آئینے کو اس طرح ترتیب دیا جانا چاہیے کہ اس کے دائیں ایک تہائی حصے میں گاڑی کا پچھلا حصہ نظر آئے، اور بائیں جانب بنیادی طور پر گاڑی کے ساتھ والی سڑک کا حصہ نظر آئے۔ اس کا استعمال ضروری ہے: بائیں جانب لین تبدیل کرنے یا بائیں مڑنے سے پہلے۔ ٹریفک کے بہاؤ میں شامل ہونے سے پہلے۔ اوورٹیک کرنے کا عمل شروع کرنے سے پہلے۔ تاہم، یہ بہتر ہے کہ آئینے کی جانچ کے ساتھ ساتھ ایک بار براہ راست جانبہ بصری معائنہ بھی کیا جائے (یعنی سر کو ہلکا سا گھما کر دیکھا جائے)۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ سائیڈ آئینے میں ایک بڑا بلائنڈ اسپاٹ ہوتا ہے اور یہ فاصلے کے احساس کو غلط ظاہر کرتا ہے (گاڑیاں حقیقت سے زیادہ دور نظر آتی ہیں) اور آنے والی گاڑیوں کی رفتار کا درست اندازہ نہیں لگاتا۔ یہ کہنا غلط ہے کہ تنگ سڑکوں پر چلتے وقت بائیں جانب کے آئینے کو بند کر دینا چاہیے یا اسے اس طرح ترتیب دینا چاہیے کہ گاڑی کے اندرونی حصے پر نظر رکھی جا سکے۔
সড়কে চলাচলের জন্য, মোপেড, মোটরসাইকেল এবং মোটরযানগুলিতে রিয়ার-ভিউ মিরর (পেছনের আয়না) থাকা আবশ্যক, যা চালককে চারপাশের সামগ্রিক দৃশ্য দেখতে সাহায্য করে। এই আয়নাগুলি অবশ্যই অনুমোদিত (omologated) মানের হতে হবে, সঠিকভাবে বসানো থাকতে হবে এবং সর্বদা কার্যকর ও ভালো অবস্থায় (ফাটা বা নোংরা নয়) রাখতে হবে। এগুলি যানবাহনের পিছনে এবং চারপাশের রাস্তার সম্পূর্ণ এলাকা দেখতে দেয় না, তাই আয়নার ব্যবহারের পাশাপাশি প্রায়শই মাথা সামান্য ঘুরিয়ে সরাসরি তাকানো প্রয়োজন। আয়নাগুলি এমনভাবে সমন্বয় (adjust) করতে হবে যাতে পূর্ণ দৃশ্যমানতা নিশ্চিত হয়; প্রতিবার যানবাহন ব্যবহারের আগে (এটি প্রতি এক হাজার কিলোমিটার পর পর করতে হয়—এমন কথা সত্য নয়) এবং ড্রাইভিং সিটের অবস্থান পরিবর্তনের পর এই সমন্বয় করতে হবে। সাধারণত যানবাহন স্থির থাকা অবস্থায় এই সমন্বয় করা উচিত। জনবসতিপূর্ণ এলাকার ভেতরে এবং বাইরে, যখনই যানবাহনের পিছনের রাস্তা পরীক্ষা করার প্রয়োজন হবে, তখনই রিয়ার-ভিউ মিরর ব্যবহার করতে হবে। বিশেষ করে: ট্রাফিক প্রবাহে প্রবেশের কৌশলের সময় (যখন স্থির অবস্থা থেকে যাত্রা শুরু করতে হয়); লেন পরিবর্তন করার আগে অথবা মোড় নেওয়ার আগে; রিভার্স গিয়ারে পার্কিং শুরু করার আগে এবং পার্কিং চলাকালীন (এমনকি যানবাহনে পার্কিং সেন্সর থাকলেও); ওভারটেক করার কৌশল শুরু করার আগে এবং নিরাপদে সম্পন্ন করতে পুনরায় ডানদিকে ফিরে আসার আগে, যাতে ওভারটেক করা যানবাহনের পথ বাধাগ্রস্ত না হয়। তবে, কোনো মোড়ে সোজা এগিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে প্রতিবার আয়না ব্যবহার করার প্রয়োজন নেই। এটি সত্য নয় যে: রিয়ার-ভিউ মিররের আকার যানবাহনের ইঞ্জিনের ক্ষমতার (cilindrata) সাথে আনুপাতিক হয় যানবাহনের পজিশন লাইট জ্বালানোর সাথে সাথে রিয়ার-ভিউ মিররের অভ্যন্তরীণ আলো জ্বলে ওঠে মোটরহোম বা অটোক্যারভ্যানগুলিতে রিয়ার-ভিউ মিরর না-ও থাকতে পারে যদি সেগুলি প্রস্থে খুব বেশি বড় হয়ে যায় মোটরযানের বাইরের রিয়ার-ভিউ মিররগুলি অন্য ধরনের আয়না দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, যদি সেগুলির পৃষ্ঠতল বড় হয় দুই চাকার যানবাহনের রিয়ার-ভিউ মিররগুলি স্থির থাকে এবং সেগুলিতে সমন্বয়ের কোনো সুযোগ থাকে না একটি মোটরযানের কেন্দ্রীয় রিয়ার-ভিউ মিররটি এমনভাবে সমন্বয় করতে হবে যাতে এটি চালকের দৃষ্টিসীমার মধ্যে থাকে এবং পেছনের সম্পূর্ণ কাঁচের (lunotto) দৃশ্য নিশ্চিত করে। এটি সাধারণত এমনভাবে তৈরি করা হয় যাতে পিছন থেকে আসা যানবাহনের দূরত্বের বিকৃতি সর্বনিম্ন হয়। এতে একটি অ্যান্টি-রিফ্লেকশন (প্রতিফলনরোধী) অবস্থান থাকে যা রাতে ব্যবহার করা হয়, যাতে পিছন থেকে আসা যানবাহনের হেডলাইটের আলোয় চোখে অস্বস্তি না হয়। এটি সত্য নয় যে, পেছনের হেডরেস্ট থাকা মোটরযানগুলিতে কেন্দ্রীয় রিয়ার-ভিউ মিরর থাকে না কারণ সেটি অব্যবহারযোগ্য, অথবা এটি সত্য নয় যে বাম দিকের সাইড মিরর থাকলে কেন্দ্রীয় আয়নাটি সরিয়ে ফেলা যায়, কিংবা কেন্দ্রীয় আয়নাকে স্যাটেলাইট নেভিগেটরের স্ক্রিন হিসেবে ব্যবহার করা যায়। বাম দিকের সাইড মিররটি এমনভাবে সমন্বয় করতে হবে যাতে তার ডান এক-তৃতীয়াংশে যানবাহনের পেছনের অংশ দেখা যায় এবং মূলত যানবাহনের পাশের রাস্তার অংশটি দেখা যায়। এটি ব্যবহার করতে হবে: বাম দিকে লেন পরিবর্তন করার আগে অথবা বাম দিকে মোড় নেওয়ার আগে ট্রাফিক প্রবাহে প্রবেশের আগে ওভারটেক করার কৌশল শুরু করার আগে। যাইহোক, রিয়ার-ভিউ মিরর পরীক্ষার পাশাপাশি দ্রুত সরাসরি পাশের দৃষ্টি পরীক্ষা করা (অর্থাৎ মাথা সামান্য ঘুরিয়ে তাকানো) সমীচীন। কারণ সাইড মিররের একটি বড় 'ব্লাইন্ড স্পট' (অদৃশ্য কোণ) থাকে এবং এটি দূরত্বের ভুল ধারণা দেয় (যানবাহনগুলোকে বাস্তবের চেয়ে বেশি দূরে মনে হয়) এবং আগত যানবাহনের গতির ভুল ধারণা দিতে পারে। এটি সত্য নয় যে সংকীর্ণ রাস্তায় চলাচলের সময় বাম দিকের সাইড মিরর বন্ধ রাখতে হবে অথবা এটি এমনভাবে সমন্বয় করতে হবে যাতে যানবাহনের ভেতরটা দেখা যায়।
परिसंचरण (सड़क पर चलने) के लिए, मोपेड, मोटर वाहनों और कारों को रियर-व्यू मिरर से लैस किया जाना चाहिए, जो चालक के पैनोरमिक दृश्य में योगदान करते हैं। वे प्रमाणित प्रकार के होने चाहिए, सही ढंग से लगे होने चाहिए और हमेशा कुशल और अच्छी स्थिति में रखे जाने चाहिए (टूटे हुए या गंदे नहीं)। वे वाहन के पीछे और आसपास के पूरे सड़क क्षेत्र को देखने की अनुमति नहीं देते हैं, इसलिए उनके उपयोग के साथ अक्सर सिर को थोड़ा घुमाकर सीधा देखना भी आवश्यक होता है। उन्हें पूर्ण दृश्यता प्रदान करने के लिए समायोजित किया जाना चाहिए; यह समायोजन हर बार वाहन का उपयोग करते समय किया जाना चाहिए (यह सच नहीं है कि इसे हर हजार किलोमीटर पर किया जाना चाहिए) और ड्राइविंग सीट की स्थिति समायोजित करने के बाद। समायोजन आम तौर पर वाहन के रुकने पर किया जाना चाहिए। रियर-व्यू मिरर का उपयोग, आवासीय क्षेत्रों के अंदर और बाहर, हर बार वाहन के पीछे की सड़क की जाँच करने के लिए किया जाना चाहिए। विशेष रूप से: यातायात में प्रवेश करने की प्रक्रिया के दौरान (जब रुकने के बाद चलने वाले हों); लेन बदलने या मुड़ने से पहले; रिवर्स में पार्किंग प्रक्रिया शुरू करने से पहले और उसके दौरान (भले ही वाहन पार्किंग सेंसर से लैस हो); ओवरटेक करने की प्रक्रिया शुरू करने से पहले और इसे सुरक्षित रूप से पूरा करने के लिए दाईं ओर लौटने से पहले, ओवरटेक किए गए वाहन का रास्ता काटे बिना। हालांकि, हर बार किसी चौराहे पर सीधे जाने के इरादे से उनका उपयोग करना आवश्यक नहीं है। यह सच नहीं है कि: रियर-व्यू मिरर का आकार वाहन के इंजन विस्थापन (सिलेंडर क्षमता) के समानुपाती होता है रियर-व्यू मिरर की आंतरिक रोशनी वाहन की स्थिति (पार्किंग) लाइट चालू करने के साथ चालू होती है यदि रियर-व्यू मिरर मोटरहोम को चौड़ाई में बहुत भारी बनाते हैं, तो वे उनसे सुसज्जित नहीं हो सकते मोटर वाहनों के बाहरी रियर-व्यू मिरर को विभिन्न प्रकार के अन्य मिरर से बदला जा सकता है, बशर्ते कि उनकी सतह बड़ी हो दोपहिया वाहनों के रियर-व्यू मिरर स्थिर होते हैं और समायोजन की कोई संभावना नहीं होती मोटर वाहन के केंद्रीय रियर-व्यू मिरर को इस तरह से समायोजित किया जाना चाहिए कि वह चालक के दृष्टि क्षेत्र के भीतर आए और पूरी पिछली खिड़की (पिछला कांच) दिखाई दे। यह आम तौर पर पीछे आने वाले वाहनों की दूरी के विरूपण को कम करने के लिए बनाया जाता है। इसमें रात के समय उपयोग करने के लिए एक एंटी-ग्लेयर स्थिति होती है जो पीछे आने वाले वाहनों की चालू हेडलाइट्स के कारण आंखों में होने वाली परेशानी को कम करने का काम करती है। यह सच नहीं है कि पीछे के हेडरेस्ट वाले मोटर वाहनों में केंद्रीय रियर-व्यू मिरर नहीं होते क्योंकि वे अनुपयोगी होते हैं, या मोटर वाहन के केंद्रीय रियर-व्यू मिरर को हटाया जा सकता है यदि वाहन बाएं साइड मिरर से लैस है, या केंद्रीय रियर-व्यू मिरर का उपयोग उपग्रह नेविगेटर के लिए स्क्रीन के रूप में किया जा सकता है। बाएं बाहरी रियर-व्यू मिरर को इस तरह समायोजित किया जाना चाहिए कि इसके दाहिने तीसरे हिस्से में वाहन का पिछला हिस्सा दिखाई दे, और बाईं ओर मुख्य रूप से वाहन के बगल की सड़क का हिस्सा दिखाई दे। इसका उपयोग किया जाना चाहिए: बाईं ओर लेन बदलने या बाएं मोड़ से पहले यातायात प्रवाह में शामिल होने से पहले ओवरटेक करने की प्रक्रिया शुरू करने से पहले। हालांकि, यह उचित है कि रियर-व्यू मिरर की जांच के साथ-साथ एक त्वरित प्रत्यक्ष पार्श्व दृश्य जांच (अर्थात सिर को थोड़ा घुमाकर) भी की जाए। ऐसा इसलिए है क्योंकि पार्श्व रियर-व्यू मिरर में एक बहुत व्यापक 'ब्लाइंड स्पॉट' होता है और यह दूरी (वाहन वास्तव में जितने करीब होते हैं उससे कहीं अधिक दूर दिखाई देते हैं) और आने वाले वाहनों की गति की धारणा को गलत करता है। यह सच नहीं है कि संकरी सड़कों पर चलते समय बाएं साइड मिरर को बंद कर देना चाहिए या इसे वाहन के अंदर की जांच करने में सक्षम होने के लिए समायोजित किया जाना चाहिए।
Для участі в дорожньому русі мопеди, мотоцикли та автомобілі повинні бути обладнані дзеркалами заднього виду, які сприяють панорамному огляду водія. Вони повинні бути сертифікованого типу, встановлені належним чином і завжди перебувати у робочому та доброму стані (не тріснуті та не брудні). Вони не дозволяють бачити всю ділянку дороги позаду та навколо транспортного засобу, тому їх використання часто має супроводжуватися безпосереднім поглядом з легким поворотом голови. Вони повинні бути відрегульовані так, щоб забезпечувати повну видимість; таке регулювання слід проводити щоразу перед використанням транспортного засобу (неправда, що це потрібно робити кожну тисячу кілометрів) і після того, як було налаштовано положення сидіння водія. Регулювання зазвичай проводиться на нерухомому транспортному засобі. Дзеркала заднього виду повинні використовуватися в населених пунктах і поза ними щоразу, коли необхідно перевірити дорогу позаду транспортного засобу. Зокрема: під час маневру виїзду на дорогу (коли ви збираєтеся почати рух після зупинки); перед зміною смуги руху або поворотом; перед початком і під час маневру паркування заднім ходом (навіть якщо транспортний засіб обладнаний паркувальними датчиками); перед початком маневру обгону та перед поверненням у праву смугу, щоб безпечно завершити його, не створюючи перешкод обігнаному транспортному засобу. Натомість не обов'язково використовувати їх щоразу, коли на перехресті ви маєте намір продовжувати рух прямо. Неправда, що: розміри дзеркал заднього виду пропорційні об’єму двигуна транспортного засобу внутрішнє підсвічування дзеркала заднього виду вмикається разом з увімкненням габаритних вогнів транспортного засобу кемпери (autocaravan) можуть не бути обладнані дзеркалами заднього виду, якщо вони роблять їх занадто широкими зовнішні дзеркала заднього виду автомобілів можуть бути замінені на інші іншого типу, за умови, що вони мають більшу площу дзеркала заднього виду двоколісних транспортних засобів є нерухомими і не мають можливості регулювання Внутрішнє дзеркало заднього виду автомобіля повинно бути відрегульовано так, щоб воно потрапляло в поле зору водія і забезпечувало огляд усього заднього скла (lunotto). Воно зазвичай виготовлене так, щоб мінімізувати спотворення відстані до транспортних засобів, що рухаються позаду. Воно має антивідблискове положення для використання в нічний час, яке служить для зменшення подразнення очей, спричиненого ввімкненими фарами транспортних засобів, що рухаються позаду. Неправда, що автомобілі, обладнані задніми підголівниками, не мають внутрішнього дзеркала заднього виду, оскільки воно непридатне для використання, або що внутрішнє дзеркало заднього виду автомобіля можна зняти, якщо він обладнаний лівим бічним дзеркалом, чи що внутрішнє дзеркало заднього виду можна використовувати як екран для супутникового навігатора. Ліве бічне дзеркало заднього виду повинно бути відрегульовано так, щоб у його правій третині було видно задню частину автомобіля, а ліворуч — переважно ділянку дороги поруч із транспортним засобом. Воно повинно використовуватися: перед зміною смуги руху ліворуч або поворотом ліворуч перед виїздом у транспортний потік перед початком маневру обгону. У будь-якому разі доцільно, щоб перевірка через дзеркало заднього виду супроводжувалася швидким прямим боковим візуальним контролем (тобто легким поворотом голови). Це тому, що бічне дзеркало заднього виду має дуже велику «сліпу зону» і викривляє сприйняття відстані (транспортні засоби здаються далі, ніж вони є насправді) та швидкості транспортних засобів, що наближаються. Неправда, що ліве бічне дзеркало заднього виду потрібно складати під час руху вузькими дорогами або що воно повинно бути відрегульовано так, щоб можна було контролювати салон транспортного засобу.
Trafiğe çıkabilmek için motorlu bisikletler, motosikletler ve motorlu kara taşıtları, sürücünün panoramik görüşüne katkı sağlayan dikiz aynaları ile donatılmış olmalıdır. Tip onaylı olmalı, doğru şekilde monte edilmeli ve her zaman çalışır durumda ve iyi koşullarda (çatlak veya kirli olmaksızın) tutulmalıdır. Aracın arkasındaki ve etrafındaki yol alanının tamamını görmeyi sağlamazlar; bu nedenle kullanımlarına sıklıkla başı hafifçe çevirerek doğrudan bakış eşlik etmelidir. Tam bir görüş sağlayacak şekilde ayarlanmalıdırlar; bu ayarlama araç her kullanıldığında (her bin kilometrede bir yapılması gerektiği doğru değildir) ve sürücü koltuğunun konumu ayarlandıktan sonra yapılmalıdır. Ayarlama kural olarak araç dururken yapılmalıdır. Dikiz aynaları, meskûn mahal içinde ve dışında, aracın arkasındaki yolun kontrol edilmesi gereken her seferde kullanılmalıdır. Özellikle: Trafiğe katılma manevrası sırasında (durur vaziyetten harekete geçilmek üzereyken); Şerit değiştirmeden veya dönmeden önce; Geri vitesle park etme manevrasına başlamadan önce ve manevra sırasında (araç park sensörleriyle donatılmış olsa bile); Bir geçme manevrasına başlamadan önce ve geçilen aracın yolunu kesmeden manevrayı güvenle tamamlamak için sağa geri dönmeden önce. Buna karşılık bir kavşakta düz devam edilmek istendiğinde her seferinde kullanılması gerekli değildir. Aşağıdakiler doğru değildir: Dikiz aynalarının boyutlarının aracın motor hacmiyle orantılı olduğu Dikiz aynasının iç aydınlatmasının aracın park lambalarının açılmasıyla yandığı Genişlik açısından aşırı çıkıntı yapıyorsa motorlu karavanların dikiz aynalarıyla donatılmamış olabileceği Motorlu kara taşıtlarının dış dikiz aynalarının, yüzey alanı daha büyük olmak kaydıyla farklı türdeki başkalarıyla değiştirilebileceği İki tekerlekli araçların dikiz aynalarının sabit olduğu ve ayarlama imkânının bulunmadığı Bir motorlu kara taşıtının iç dikiz aynası, sürücünün görüş alanına girecek ve arka camın tamamının görülmesini sağlayacak şekilde ayarlanmalıdır. Genellikle arkadan takip eden araçların mesafe yanılsamasını en aza indirecek şekilde üretilmiştir. Gece saatlerinde kullanılmak üzere, arkadan gelen araçların yanan farlarının gözü rahatsız etmesini azaltmaya yarayan yansıma önleyici bir konumu vardır. Arka koltuk başlığı bulunan motorlu kara taşıtlarının kullanılamaz olduğu gerekçesiyle iç dikiz aynasına sahip olmadığı ya da araçta sol yan ayna varsa motorlu kara taşıtının iç dikiz aynasının sökülebileceği veya iç dikiz aynasının uydu navigasyon ekranı olarak kullanılabileceği doğru değildir. Sol yan dikiz aynası, sağ üçte birlik kısmında aracın arka ucu görülecek ve sol tarafında ağırlıklı olarak aracın yanındaki yol kesimi izlenebilecek şekilde ayarlanmalıdır. Şu durumlarda kullanılmalıdır: Sola doğru şerit değiştirmeden veya sola dönmeden önce Trafik akışına katılmadan önce Bir geçme manevrasına başlamadan önce. Her halükarda dikiz aynasının kontrolüne, başı hafifçe çevirerek doğrudan hızlı bir yan göz kontrolünün eşlik etmesi uygun olur. Bunun nedeni, yan aynanın çok geniş bir kör noktaya sahip olması ve arkadan yaklaşan araçların mesafesi (araçlar gerçekte olduklarından daha uzakta görünür) ile hız algısını yanıltmasıdır. Dar yollarda seyrederken sol yan dikiz aynasının kapatılması gerektiği veya aracın içini kontrol edebilecek şekilde ayarlanması gerektiği doğru değildir.
Le domande di questo argomento
Studia tutto il corso di teoria nell’app Driving Freedom
Lezioni audio bilingui che spiegano le regole dietro le domande, non solo le risposte.
Driving Freedom ti dà oltre 6.700 quiz d'esame della teoria Patente B. Le spiegazioni sono in inglese, persiano, arabo, urdu, bengalese e hindi. Scarica l'app e inizia oggi.
