Quiz Patente B · Elementi del veicolo, manutenzione e stabilità
FRENATA
Spiegazione dell'argomento
FRENATA Gli impianti di frenatura dei veicoli leggeri sono spesso dotati di servofreno. Il servofreno a depressione non può funzionare a motore spento L'azione frenante esercitata dal motore è massima se si inserisce la prima marcia L'uso prolungato e ripetuto dei freni, provocandone il surriscaldamento, comporta la diminuzione dell'efficienza frenante; percorrendo lunghe e ripide discese è necessario inserire una marcia bassa per evitare di surriscaldare i freni Non è vero che la forza aderente, se eccessiva, comporta il surriscaldamento dei freni Dopo il lavaggio del veicolo, è opportuno eseguire una prova di frenata Il freno di stazionamento deve essere utilizzato per bloccare il veicolo in sosta o per situazioni di emergenza, non dovrebbe essere utilizzato durante la marcia, per frenare o arrestare il veicolo Non tutti i veicoli sono dotati di freno di stazionamento a comando manuale Esso deve essere in grado di bloccare il veicolo in sosta anche su strade in pendenza Negli impianti di frenatura, l'energia cinetica dell'autoveicolo viene trasformata in calore grazie all'attrito, le parti dell'impianto frenante maggiormente sollecitate dalle alte temperature sono le guarnizioni di attrito Non è vero che in caso di frenata di emergenza il conducente deve inserire la retromarcia o premere contemporaneamente freno e frizione Il cambio delle pastiglie dei freni non è un'operazione di manutenzione ordinaria e non può essere svolta da chiunque Il livello del liquido idraulico dei freni deve essere periodicamente controllato Non è vero che il circuito frenante dei veicoli leggeri è di tipo a circuito sigillato, pertanto non è necessario un periodico controllo del livello del liquido idraulico Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata: dalla presenza di aria o vapore nel circuito frenante idraulico dal consumo eccessivo delle guarnizioni frenanti dal consumo irregolare dei tamburi o dei dischi dalla differente pressione di gonfiaggio dei pneumatici dello stesso asse dall'eccessivo riscaldamento delle guarnizioni frenanti dal carico eccessivo o mal ripartito da eccessive e ripetute frenate Con freni squilibrati si manifesta, in genere, un'usura irregolare e non omogenea del battistrada, e può avvenire che, in frenata il veicolo sbandi, dirigendosi verso il lato della ruota che si blocca per prima
BRAKING Braking systems in light vehicles are often equipped with a brake servo. A vacuum brake servo cannot operate when the engine is switched off. Engine braking is at its maximum when first gear is engaged. Prolonged and repeated use of the brakes, causing them to overheat, results in a decrease in braking efficiency; when descending long and steep slopes, it is necessary to engage a low gear to avoid overheating the brakes. It is not true that excessive adhesive force leads to the overheating of the brakes. After washing the vehicle, it is advisable to perform a braking test. The parking brake must be used to secure the vehicle when stationary or in emergency situations; it should not be used while driving to slow down or stop the vehicle. Not all vehicles are equipped with a manually operated parking brake. It must be capable of securing the vehicle when stationary, even on inclined roads. In braking systems, the vehicle's kinetic energy is converted into heat through friction; the parts of the braking system most affected by high temperatures are the friction linings. It is not true that in the event of emergency braking, the driver must engage reverse gear or press both the brake and clutch simultaneously. Replacing brake pads is not a routine maintenance operation and cannot be carried out by just anyone. The brake hydraulic fluid level must be checked periodically. It is not true that the braking circuit in light vehicles is a sealed system and therefore does not require periodic hydraulic fluid level checks. Inefficient or unbalanced braking may be caused by: the presence of air or vapor in the hydraulic braking circuit excessive wear of the brake linings irregular wear of the drums or discs different inflation pressures of the tires on the same axle excessive overheating of the brake linings excessive or poorly distributed load excessive and repeated braking Unbalanced brakes generally result in irregular and uneven tread wear, and may cause the vehicle to swerve during braking towards the side of the wheel that locks first.
ترمزگیری سیستم های ترمز در وسایل نقلیه سبک معمولاً به سرو ترمز مجهز هستند . سرو ترمز تحت فشار نمی تواند بدون روشن بودن موتور کار کند عملکرد ترمز موتور در صورتی که دنده یک را درگیر کنید به حداکثر می رسد استفاده طولانی و مکرر از ترمزها که باعث گرم شدن بیش از حد آنها می شود، موجب کاهش کارایی ترمز می شود؛ در شیب های طولانی و تند باید دنده پایین را درگیر کنید تا از گرم شدن بیش از حد ترمزها جلوگیری شود این درست نیست که نیروی چسبندگی، در صورت زیاد بودن، باعث گرم شدن بیش از حد ترمزها شود پس از شستشوی وسیله نقلیه، بهتر است یک آزمایش ترمز انجام دهید ترمز پارک باید برای قفل کردن وسیله نقلیه در حالت توقف یا در مواقع اضطراری استفاده شود و نباید در حین حرکت برای ترمز کردن یا توقف وسیله نقلیه استفاده شود تمام وسایل نقلیه به ترمز پارک با کنترل دستی مجهز نیستند این باید قادر باشد وسیله نقلیه را حتی در جاده های شیب دار در حالت توقف قفل کند در سیستم های ترمز، انرژی جنبشی وسیله نقلیه به دلیل اصطکاک به گرما تبدیل می شود و قطعات سیستم ترمز که بیشتر تحت تأثیر دماهای بالا قرار دارند، واشرهای اصطکاک هستند این درست نیست که در صورت ترمز اضطراری، راننده باید دنده عقب را درگیر کرده یا همزمان با ترمز، کلاچ را فشار دهد تعویض لنت های ترمز یک عملیات نگهداری عادی نیست و نمی تواند توسط هر کسی انجام شود سطح مایع هیدرولیک ترمز باید به طور دوره ای بررسی شود این درست نیست که مدار ترمز وسایل نقلیه سبک از نوع مدار مهر و موم شده است و بنابراین نیاز به بررسی دوره ای سطح مایع هیدرولیک ندارد یک ترمزگیری ناکارآمد یا نامتعادل می تواند ناشی از موارد زیر باشد : وجود هوا یا بخار در مدار ترمز هیدرولیک سایش بیش از حد واشرهای ترمز سایش نامنظم درام ها یا دیسک ها فشار متفاوت باد در تایرهای یک محور گرم شدن بیش از حد واشرهای ترمز بار بیش از حد یا توزیع نادرست آن ترمزگیری های زیاد و مکرر با ترمزهای نامتعادل معمولاً سایش نامنظم و غیر همگن آج تایر مشاهده می شود و ممکن است در حین ترمزگیری، وسیله نقلیه به سمت لبه ای که اولین بار قفل می شود منحرف شود
الكبح غالبًا ما تكون أنظمة الكبح في المركبات الخفيفة مزودة بمعزز كبح (سيرفو). ولا يمكن لمعزز الكبح الذي يعمل بالتفريغ أن يعمل والمحرك مطفأ يكون تأثير الكبح الذي يمارسه المحرك في أقصى درجاته عند تعشيق الترس الأول يؤدي الاستخدام المطول والمتكرر للمكابح إلى ارتفاع درجة حرارتها، مما يتسبب في انخفاض كفاءة الكبح؛ وعند عبور منحدرات طويلة وحادة، من الضروري استخدام ترس منخفض لتجنب ارتفاع درجة حرارة المكابح ليس صحيحاً أن قوة التماسك، إذا كانت مفرطة، تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المكابح بعد غسل المركبة، من المستحسن إجراء اختبار للكبح يجب استخدام مكبح التوقف لتثبيت المركبة عند الوقوف أو في حالات الطوارئ، ولا ينبغي استخدامه أثناء السير لكبح المركبة أو إيقافها ليست كل المركبات مزودة بمكبح توقف يعمل بالتحكم اليدوي يجب أن يكون هذا المكبح قادراً على تثبيت المركبة عند الوقوف حتى على الطرقات المنحدرة في أنظمة الكبح، تتحول الطاقة الحركية للمركبة إلى حرارة بفضل الاحتكاك، وتعتبر بطانات الاحتكاك هي أكثر أجزاء نظام الكبح عرضة للتأثر بدرجات الحرارة المرتفعة ليس صحيحاً أنه في حالة الكبح الطارئ، يجب على السائق تعشيق ترس الرجوع للخلف أو الضغط على المكبح والقابض في آن واحد لا يعتبر تغيير وسائد الكبح عملية صيانة دورية، ولا يمكن القيام به من قبل أي شخص يجب فحص مستوى السائل الهيدروليكي للمكابح بشكل دوري ليس صحيحاً أن دائرة الكبح في المركبات الخفيفة هي من النوع المغلق، وبالتالي لا يلزم إجراء فحص دوري لمستوى السائل الهيدروليكي قد يكون الكبح غير الفعال أو غير المتوازن ناتجاً عن: وجود هواء أو بخار في دائرة الكبح الهيدروليكية التآكل المفرط لبطانات الكبح التآكل غير المنتظم للأسطوانات أو الأقراص اختلاف ضغط نفخ الإطارات على المحور نفسه الارتفاع المفرط في درجة حرارة بطانات الكبح الحمولة الزائدة أو الموزعة بشكل غير صحيح عمليات الكبح المفرطة والمتكررة في حالة المكابح غير المتوازنة، يظهر عادةً تآكل غير منتظم وغير متجانس لمداس الإطارات، وقد يحدث عند الكبح أن تنحرف المركبة متجهة نحو جانب العجلة التي تتوقف أولاً
بریک لگانا ہلکی گاڑیوں کے بریکنگ سسٹمز میں اکثر 'سرو بریک' (servofreno) نصب ہوتے ہیں۔ ویکیوم سروو بریک انجن بند ہونے کی صورت میں کام نہیں کر سکتا۔ انجن کے ذریعے لگائی جانے والی بریکنگ اس وقت زیادہ سے زیادہ ہوتی ہے جب پہلا گیئر استعمال کیا جائے۔ بریکوں کے طویل اور بار بار استعمال سے وہ زیادہ گرم ہو جاتے ہیں، جس کے نتیجے میں بریکنگ کی کارکردگی کم ہو جاتی ہے؛ طویل اور ڈھلوان راستوں پر بریکوں کو زیادہ گرم ہونے سے بچانے کے لیے لو گیئر (low gear) کا استعمال ضروری ہے۔ یہ درست نہیں ہے کہ اگر 'ایڈھیسیو فورس' (पकड़/force of adhesion) بہت زیادہ ہو جائے تو اس سے بریکیں گرم ہو جاتی ہیں۔ گاڑی دھونے کے بعد، بریکنگ کا تجربہ (ٹیسٹ) کرنا مناسب ہوتا ہے۔ پارکنگ بریک کا استعمال گاڑی کو کھڑا کرنے کے لیے یا ہنگامی حالات میں کیا جانا چاہیے، اسے گاڑی چلانے کے دوران گاڑی کو آہستہ کرنے یا روکنے کے لیے استعمال نہیں کرنا چاہیے۔ تمام گاڑیاں دستی طور پر چلنے والے پارکنگ بریک (handbrake) سے لیس نہیں ہوتیں۔ یہ ڈھلوان سڑکوں پر بھی کھڑی گاڑی کو مکمل طور پر لاک کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ بریکنگ سسٹمز میں، گاڑی کی کائنیٹک انرجی (حرکی توانائی) رگڑ (friction) کے ذریعے حرارت میں تبدیل ہو جاتی ہے؛ بریکنگ سسٹم کے وہ حصے جو زیادہ درجہ حرارت سے سب سے زیادہ متاثر ہوتے ہیں، وہ 'فرکشن گاسکیٹس' (بریک پیڈز/لائننگز) ہوتے ہیں۔ یہ درست نہیں ہے کہ ہنگامی بریکنگ کی صورت میں ڈرائیور کو ریورس گیئر ڈالنا چاہیے یا بریک اور کلچ کو ایک ساتھ دبانا چاہیے۔ بریک پیڈز کی تبدیلی عام دیکھ بھال (maintenance) کا حصہ نہیں ہے اور یہ ہر کسی کے ذریعے نہیں کی جا سکتی۔ بریکوں کے ہائیڈرولک مائع (hydraulic fluid) کی سطح کی وقتاً فوقتاً جانچ ہونی چاہیے۔ یہ درست نہیں ہے کہ ہلکی گاڑیوں کا بریکنگ سرکٹ 'سیلڈ ٹائپ' (sealed circuit) ہوتا ہے، اس لیے ہائیڈرولک مائع کی سطح کی وقتاً فوقتاً جانچ ضروری نہیں ہے۔ کم کارآمد یا غیر متوازن بریکنگ کی وجوہات درج ذیل ہو سکتی ہیں: ہائیڈرولک بریکنگ سرکٹ میں ہوا یا بخارات کی موجودگی۔ بریک لائننگز کا ضرورت سے زیادہ گھس جانا۔ بریک ڈرم یا ڈسکوں کا غیر ہموار طریقے سے گھس جانا۔ ایک ہی ایکسل (axis) کے ٹائروں میں ہوا کے دباؤ کا فرق ہونا۔ بریک لائننگز کا بہت زیادہ گرم ہو جانا۔ ضرورت سے زیادہ بوجھ یا بوجھ کی غیر متوازن تقسیم۔ ضرورت سے زیادہ اور بار بار بریک لگانا۔ غیر متوازن بریکوں کی صورت میں، عام طور پر ٹائر کے تھریڈ (battistrada) کا غیر ہموار اور غیر یکساں گھساؤ ظاہر ہوتا ہے، اور ایسا ہو سکتا ہے کہ بریک لگاتے وقت گاڑی پھسل جائے اور اس پہیے کی طرف مڑ جائے جو پہلے لاک ہوتا ہے۔
ব্রেকিং হালকা যানবাহনের ব্রেকিং সিস্টেমগুলিতে প্রায়ই সার্ভো ব্রেক থাকে। ভ্যাকুয়াম সার্ভো ব্রেক ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায় কাজ করতে পারে না। ইঞ্জিনের মাধ্যমে প্রয়োগ করা ব্রেকিং ক্রিয়া সর্বোচ্চ হয় যখন প্রথম গিয়ার ব্যবহার করা হয়। ব্রেকের দীর্ঘমেয়াদী এবং বারবার ব্যবহার ব্রেককে অতিরিক্ত গরম করে তোলে, যার ফলে ব্রেকিং দক্ষতা কমে যায়; দীর্ঘ এবং খাড়া ঢালু পথে চলার সময় ব্রেক অতিরিক্ত গরম হওয়া রোধ করতে নিম্ন গিয়ার ব্যবহার করা প্রয়োজন। এটি সত্য নয় যে অত্যধিক ঘর্ষণ বল (adhesive force) ব্রেককে অতিরিক্ত গরম করে তোলে। যানবাহন ধোয়ার পর একটি ব্রেক পরীক্ষা করা উচিত। পার্কিং ব্রেকটি যানবাহন পার্ক করার সময় বা জরুরি পরিস্থিতিতে যানবাহন স্থির রাখার জন্য ব্যবহার করা উচিত; এটি চলাকালীন যানবাহন থামাতে বা গতি কমাতে ব্যবহার করা উচিত নয়। সব যানবাহনে ম্যানুয়াল কন্ট্রোলড পার্কিং ব্রেক থাকে না। এটি ঢালু রাস্তায়ও পার্ক করা যানবাহনকে স্থির রাখার সক্ষম হতে হবে। ব্রেকিং সিস্টেমে, ঘর্ষণের মাধ্যমে যানবাহনের গতিশক্তি (kinetic energy) তাপে রূপান্তরিত হয়; ব্রেকিং সিস্টেমের যে অংশগুলো উচ্চ তাপমাত্রার ফলে সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত হয় তা হলো ঘর্ষণ লাইনিং (friction linings)। এটি সত্য নয় যে জরুরি ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে চালককে রিভার্স গিয়ার ব্যবহার করতে হবে অথবা একই সাথে ব্রেক এবং ক্লাচ চাপতে হবে। ব্রেক প্যাড পরিবর্তন করা কোনো সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণ কাজ নয় এবং এটি যে কেউ করতে পারে না। হাইড্রোলিক ব্রেক ফ্লুইডের স্তর পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা করতে হবে। এটি সত্য নয় যে হালকা যানবাহনের ব্রেকিং সার্কিটটি একটি সিলড সার্কিট (sealed circuit) টাইপের, তাই হাইড্রোলিক ফ্লুইডের স্তরের পর্যায়ক্রমিক পরীক্ষার প্রয়োজন নেই। অদক্ষ বা ভারসাম্যহীন ব্রেকিংয়ের কারণ হতে পারে: হাইড্রোলিক ব্রেকিং সার্কিটে বাতাস বা বাষ্পের উপস্থিতি ব্রেক লাইনিংয়ের অত্যধিক ক্ষয় ড্রাম বা ডিস্কের অস্বাভাবিক ক্ষয় একই এক্সলের টায়ারগুলোর ভিন্ন ভিন্ন ইনফ্লেশন প্রেশার বা বাতাসের চাপ ব্রেক লাইনিংয়ের অতিরিক্ত উত্তাপ অত্যধিক বা ভুলভাবে বিন্যস্ত লোড অত্যধিক এবং বারবার ব্রেক করা ভারসাম্যহীন ব্রেকের ফলে সাধারণত টায়ারের ট্রেডের অস্বাভাবিক এবং অসম ক্ষয় হয় এবং ব্রেক করার সময় যানবাহনটি পিছলে যেতে পারে, যা আগে লক হওয়া চাকার দিকে ঝুঁকে পড়ে।
ब्रेकिंग हल्के वाहनों के ब्रेकिंग सिस्टम अक्सर सर्वो-ब्रेक (brake booster) से लैस होते हैं। वैक्यूम सर्वो-ब्रेक इंजन बंद होने पर काम नहीं कर सकता इंजन द्वारा लगाई गई ब्रेकिंग क्रिया तब अधिकतम होती है जब पहला गियर डाला जाता है। ब्रेक का लंबे समय तक और बार-बार उपयोग, जिससे वे अधिक गर्म हो जाते हैं, ब्रेकिंग दक्षता में कमी का कारण बनता है; लंबी और खड़ी ढलानों पर गाड़ी चलाते समय ब्रेक को अधिक गर्म होने से बचाने के लिए निचले गियर का उपयोग करना आवश्यक है। यह सच नहीं है कि सड़क पर पकड़ की शक्ति, यदि अत्यधिक हो, तो ब्रेक के अधिक गर्म होने का कारण बनती है। वाहन धोने के बाद, ब्रेक का परीक्षण करना उचित है। पार्किंग ब्रेक का उपयोग खड़े वाहन को रोकने या आपातकालीन स्थितियों के लिए किया जाना चाहिए, इसका उपयोग वाहन चलाते समय, वाहन की गति कम करने या रोकने के लिए नहीं किया जाना चाहिए। सभी वाहन मैन्युअल रूप से संचालित पार्किंग ब्रेक से सुसज्जित नहीं होते हैं। इसे ढलान वाली सड़कों पर भी खड़े वाहन को रोकने में सक्षम होना चाहिए। ब्रेकिंग सिस्टम में, वाहन की गतिज ऊर्जा घर्षण के कारण गर्मी में बदल जाती है, ब्रेकिंग सिस्टम के वे भाग जो उच्च तापमान से सबसे अधिक प्रभावित होते हैं, वे घर्षण लाइनिंग (ब्रेक पैड/शूज़) हैं। यह सच नहीं है कि आपातकालीन ब्रेकिंग के मामले में चालक को रिवर्स गियर डालना चाहिए या एक साथ ब्रेक और क्लच दबाना चाहिए। ब्रेक पैड बदलना कोई सामान्य रखरखाव कार्य नहीं है और इसे किसी के भी द्वारा नहीं किया जा सकता है। ब्रेक के हाइड्रोलिक तरल पदार्थ के स्तर की समय-समय पर जांच की जानी चाहिए। यह सच नहीं है कि हल्के वाहनों का ब्रेकिंग सर्किट सीलबंद प्रकार का होता है, इसलिए हाइड्रोलिक तरल पदार्थ के स्तर की समय-समय पर जांच करना आवश्यक नहीं है। कम कुशल या असंतुलित ब्रेकिंग निम्न के कारण हो सकती है: हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सर्किट में हवा या भाप की उपस्थिति के कारण। ब्रेक लाइनिंग के अत्यधिक घिसने के कारण। ड्रम या डिस्क के असमान घिसने के कारण। एक ही धुरी (axle) के टायरों में हवा के दबाव के अलग-अलग होने के कारण। ब्रेक लाइनिंग के अत्यधिक गर्म होने के कारण। अत्यधिक या खराब तरीके से वितरित भार के कारण। अत्यधिक और बार-बार ब्रेक लगाने के कारण। असंतुलित ब्रेक के साथ, आमतौर पर टायरों की सतह का असमान घिसाव होता है, और ऐसा हो सकता है कि ब्रेक लगाने पर वाहन फिसल जाए, उस पहिये की ओर मुड़ जाए जो पहले लॉक होता है।
ГАЛЬМУВАННЯ Гальмівні системи легких транспортних засобів часто обладнані підсилювачем гальм. Вакуумний підсилювач гальм не може працювати при вимкненому двигуні Гальмівна дія двигуна є максимальною, якщо ввімкнено першу передачу Тривале та багаторазове використання гальм, спричиняючи їх перегрів, призводить до зниження ефективності гальмування; при русі на довгих і крутих спусках необхідно вмикати низьку передачу, щоб уникнути перегріву гальм Неправда, що сила зчеплення, якщо вона надмірна, призводить до перегріву гальм Після миття транспортного засобу доцільно провести перевірку гальм Стоянкове гальмо повинно використовуватися для блокування транспортного засобу під час стоянки або в аварійних ситуаціях; воно не повинно використовуватися під час руху для гальмування або зупинки транспортного засобу Не всі транспортні засоби обладнані стоянковим гальмом з ручним керуванням Воно повинно бути здатним блокувати транспортний засіб на стоянці навіть на дорогах з ухилом У гальмівних системах кінетична енергія автомобіля перетворюється на тепло завдяки тертю; частинами гальмівної системи, які найбільше навантажуються високими температурами, є фрикційні накладки Неправда, що в разі екстреного гальмування водій повинен увімкнути задню передачу або одночасно натиснути на гальмо та зчеплення Заміна гальмівних колодок не є операцією звичайного технічного обслуговування і не може виконуватися будь-ким Рівень гідравлічної гальмівної рідини необхідно періодично перевіряти Неправда, що гальмівний контур легких транспортних засобів є герметичним, тому періодична перевірка рівня гідравлічної рідини не потрібна Неефективне або незбалансоване гальмування може бути спричинене: наявністю повітря або пари в гідравлічному гальмівному контурі надмірним зносом гальмівних накладок нерівномірним зносом барабанів або дисків різним тиском у шинах однієї осі надмірним нагріванням гальмівних накладок надмірним або неправильно розподіленим вантажем надмірними та повторюваними гальмуваннями При незбалансованих гальмах зазвичай спостерігається нерівномірний і неоднорідний знос протектора, і може статися так, що під час гальмування транспортний засіб занесе в бік колеса, яке заблокується першим
FRENLEME Hafif araçların fren sistemleri çoğunlukla fren servosu ile donatılmıştır. Vakumlu fren servosu motor kapalıyken çalışamaz Birinci vitese takıldığında motorun uyguladığı frenleme etkisi en üst düzeydedir Frenlerin uzun süreli ve tekrarlı kullanımı aşırı ısınmaya yol açarak frenleme veriminin düşmesine neden olur; uzun ve dik inişlerde frenlerin aşırı ısınmasını önlemek için düşük vitese geçilmelidir Tutunma kuvvetinin aşırı olması durumunda frenlerin aşırı ısınmasına yol açtığı doğru değildir Araç yıkandıktan sonra bir frenleme testi yapılması uygundur Park freni, park halindeki aracı sabitlemek veya acil durumlar için kullanılmalıdır; seyir halindeyken aracı yavaşlatmak veya durdurmak için kullanılmamalıdır Tüm araçlar mekanik (manuel) kumandalı park freni ile donatılmamıştır Park freni, eğimli yollarda dahi park halindeki aracı sabit tutabilecek güçte olmalıdır Fren sistemlerinde motorlu aracın kinetik enerjisi sürtünme sayesinde ısıya dönüştürülür; fren sisteminin yüksek sıcaklıklardan en çok zorlanan parçaları sürtünme balatalarıdır Acil durum frenlemesi durumunda sürücünün geri vitese takması veya fren ile debriyaja aynı anda basması gerektiği doğru değildir Fren balatalarının değiştirilmesi rutin bir bakım işlemi değildir ve herhangi biri tarafından gerçekleştirilemez Fren hidroliği sıvısının seviyesi periyodik olarak kontrol edilmelidir Hafif araçların fren devresinin kapalı devre tipinde olduğu, bu nedenle hidrolik sıvı seviyesinin periyodik kontrolünün gerekmediği doğru değildir Yetersiz veya dengesiz bir frenlemeye şunlar neden olabilir: hidrolik fren devresinde hava veya buhar bulunması fren balatalarının aşırı aşınması kampanaların veya disklerin düzensiz aşınması aynı dingildeki lastiklerin şişirme basınçlarının farklı olması fren balatalarının aşırı ısınması aşırı veya dengesiz dağıtılmış yük aşırı ve tekrarlanan frenlemeler Dengesiz frenlerle genellikle lastik sırtında düzensiz ve homojen olmayan bir aşınma görülür ve frenleme sırasında aracın ilk kilitlenen tekerlek tarafına yönelerek savrulması meydana gelebilir
Le domande di questo argomento
Studia tutto il corso di teoria nell’app Driving Freedom
Lezioni audio bilingui che spiegano le regole dietro le domande, non solo le risposte.
Driving Freedom ti dà oltre 6.700 quiz d'esame della teoria Patente B. Le spiegazioni sono in inglese, persiano, arabo, urdu, bengalese e hindi. Scarica l'app e inizia oggi.
