Quiz Patente B · Limitazione dei consumi e rispetto dell’ambiente
INQUINAMENTO DELL'ARIA
Spiegazione dell'argomento
INQUINAMENTO DELL'ARIA L'inquinamento atmosferico prodotto dai veicoli è dovuto per la maggior parte ai gas di scarico, generati dalla combustione all'interno del motore. Esso: può causare danni alle vie respiratorie e irritazione agli occhi. fa aumentare lo smog, le piogge acide e l'effetto serra è dovuto per la maggior parte ai gas di scarico, generati dalla combustione all'interno del motore L'inquinamento dell'aria può essere ridotto: adottando uno stile di guida che limiti i consumi di carburante sostituendo la marmitta catalitica quando la stessa è deteriorata o esaurita sostituendo periodicamente il filtro dell'aria controllando che il veicolo sia sempre nelle condizioni ottimali di consumo e rendimento controllando che il filtro dell'aria non sia sporco o intasato se si aziona il climatizzatore il meno possibile, solo quando serve se si alleggerisce il peso del veicolo se si scelgono veicoli con alimentazione elettrica, a metano o GPL se si evita di usare il veicolo per brevi percorsi se si spegne il motore in caso di arresto prolungato Non è vero che per ridurre l'inquinamento è necessario controllare frizione, differenziale, sospensioni, ridurre la pressione di gonfiaggio degli pneumatici, accelerare da fermo per tenere il motore caldo, lasciare acceso il climatizzatore. Oltre a questo, per i motori diesel: bisogna far controllare periodicamente il sistema di alimentazione (pompa di iniezione ed iniettori) bisogna controllare il motore, se il fumo dello scarico risulta troppo scuro Non è vero che occorre sostituire filtro anti polline o filtro dell'olio. È opportuno ricordare che nei motori diesel non esistono alcuni organi che nei motori a scoppio invece possono contribuire all'innalzamento dell'inquinamento, questi sono: le candele, il carburatore e il dispositivo di avviamento a freddo. L'inquinamento dell'aria è maggiore se: gli iniettori sono difettosi il fumo di scarico presenta colore scuro Può dipendere da un funzionamento irregolare del motore: una maggiore emissione di fumo dallo scarico è sintomo di maggior inquinamento causato dal motore. Non è vero che l'inquinamento è minore subito dopo l'accensione, quando la temperatura è ancora bassa. Non è vero che è consentito modificare liberamente il motore e la marmitta di un veicolo per diminuire l'inquinamento atmosferico. Guidando un veicolo a cui sono stati modificati il motore e la marmitta, si può incorrere in pesanti sanzioni amministrative. Guidando un veicolo che emette troppi gas di scarico inquinanti si può essere puniti con una sanzione amministrativa e il ritiro della carta di circolazione. Non è vero che in caso di arresto prolungato in galleria, per la formazione di una fila di veicoli, è dannoso per la salute azionare il comando del ricircolo dell'aria all'interno del veicolo. Non è vero che l'inquinamento atmosferico è nullo nei veicoli che rispettano la normativa antinquinamento 'Euro 0'. Non è vero che i veicoli che rispettano la normativa antinquinamento 'Euro 4' emettono una quantità di gas inquinanti maggiore di quelli omologati secondo la normativa 'Euro 0'.
AIR POLLUTION Atmospheric pollution produced by vehicles is largely due to exhaust gases generated by combustion within the engine. It: can cause damage to the respiratory tract and eye irritation. increases smog, acid rain and the greenhouse effect is largely due to exhaust gases generated by combustion within the engine Air pollution can be reduced: by adopting a driving style that limits fuel consumption by replacing the catalytic converter when it is deteriorated or exhausted by periodically replacing the air filter by ensuring the vehicle is always in optimal condition regarding fuel consumption and efficiency by ensuring the air filter is not dirty or clogged by operating the air conditioning as little as possible, only when necessary by reducing the weight of the vehicle by choosing electric, CNG, or LPG vehicles by avoiding the use of the vehicle for short journeys by switching off the engine in the event of a prolonged stop It is not true that to reduce pollution it is necessary to check the clutch, differential, and suspension, reduce tyre inflation pressure, accelerate from a standstill to keep the engine warm, or leave the air conditioning on. In addition to this, for diesel engines: the fuel system (injection pump and injectors) must be periodically checked the engine must be checked if the exhaust smoke appears too dark It is not true that it is necessary to replace the pollen filter or the oil filter. It should be noted that diesel engines lack certain components which, in spark-ignition engines, can contribute to increased pollution; these are: spark plugs, the carburettor, and the cold-start device. Air pollution is higher if: the injectors are defective the exhaust smoke is dark in colour It may depend on irregular engine operation: a higher emission of exhaust smoke is a symptom of increased pollution caused by the engine. It is not true that pollution is lower immediately after starting, when the temperature is still low. It is not true that it is permitted to freely modify the engine and exhaust system of a vehicle to reduce atmospheric pollution. Driving a vehicle with a modified engine and exhaust system may result in heavy administrative penalties. Driving a vehicle that emits excessive polluting exhaust gases may result in an administrative penalty and the withdrawal of the registration certificate. It is not true that in the event of a prolonged stop in a tunnel, due to a traffic queue, it is harmful to health to activate the air recirculation control within the vehicle. It is not true that atmospheric pollution is zero in vehicles that comply with the 'Euro 0' anti-pollution standards. It is not true that vehicles complying with 'Euro 4' anti-pollution standards emit a greater quantity of polluting gases than those approved according to 'Euro 0' standards.
آلودگی هوا آلودگی جوی تولید شده توسط وسایل نقلیه به طور عمده به گازهای خروجی، تولید شده از احتراق درون موتور، مربوط می شود . این آلودگی : می تواند به راه های تنفسی آسیب زده و باعث تحریک چشم ها شود . موجب افزایش آلودگی هوا، باران های اسیدی و اثر گلخانه ای می شود . عمدتاً به گازهای خروجی مربوط می شود که از احتراق درون موتور تولید می شود . آلودگی هوا می تواند کاهش یابد : با اتخاذ سبک رانندگی که مصرف سوخت را محدود کند با تعویض صداگیر کاتالیتیکی هنگامی که خراب یا تمام شده است با تعویض دوره ای فیلتر هوا با بررسی اینکه وسیله نقلیه همیشه در شرایط بهینه مصرف و عملکرد باشد با بررسی اینکه فیلتر هوا کثیف یا مسدود نشده باشد با استفاده حداقلی از کولر، فقط در مواقع ضروری با کاهش وزن وسیله نقلیه با انتخاب وسایل نقلیه با سوخت الکتریکی، متان یا GPL با اجتناب از استفاده از وسیله نقلیه برای مسیرهای کوتاه با خاموش کردن موتور در صورت توقف طولانی این درست نیست که برای کاهش آلودگی نیاز به بررسی کلاچ، دیفرانسیل، تعلیق ها، کاهش فشار باد لاستیک ها، شتاب گیری در حالت توقف برای نگه داشتن موتور گرم، یا روشن گذاشتن کولر باشد . علاوه بر این، برای موتورها دیزلی : باید سیستم سوخت رسانی ( پمپ انژکتور و انژکتورها ) را به طور دوره ای بررسی کرد باید موتور را بررسی کرد اگر دود خروجی خیلی تیره است این درست نیست که باید فیلتر ضد گرده یا فیلتر روغن را تعویض کرد . مناسب است که به یاد داشته باشید که در موتورها دیزلی برخی از اجزایی که در موتورها احتراقی می توانند به افزایش آلودگی کمک کنند، وجود ندارد : شمع ها، کاربراتور و دستگاه استارت سرد . آلودگی هوا بیشتر است اگر : انژکتورها معیوب باشند دود خروجی رنگ تیره ای داشته باشد این می تواند به عملکرد نامنظم موتور بستگی داشته باشد : انتشار بیشتر دود از خروجی نشان دهنده آلودگی بیشتر ناشی از موتور است . این درست نیست که آلودگی بلافاصله بعد از روشن کردن موتور، زمانی که دما هنوز پایین است، کمتر است . این درست نیست که مجاز است موتور و صداگیر وسیله نقلیه را به طور آزادانه برای کاهش آلودگی جوی تغییر دهید . رانندگی با وسیله نقلیه ای که موتور و صداگیر آن تغییر کرده است، می تواند منجر به جریمه های سنگین اداری شود . رانندگی با وسیله نقلیه ای که گازهای خروجی آلوده زیادی تولید می کند، می تواند منجر به جریمه اداری و توقیف کارت خودرو شود . این درست نیست که در صورت توقف طولانی در تونل و ایجاد صف وسایل نقلیه، فعال کردن فرمان گردش هوای داخل وسیله نقلیه برای سلامتی مضر باشد . این درست نیست که آلودگی جوی در وسایل نقلیه ای که از مقررات آلودگی 'یورو 0' پیروی می کنند، صفر است . این درست نیست که وسایل نقلیه ای که از مقررات آلودگی 'یورو 4' پیروی می کنند، مقدار بیشتری از گازهای آلوده نسبت به وسایل نقلیه ای که طبق مقررات 'یورو 0' تأیید شده اند، تولید می کنند .
تلوث الهواء يعود التلوث الجوي الناتج عن المركبات في معظمه إلى غازات العادم الناتجة عن عملية الاحتراق داخل المحرك. وهذا التلوث: يمكن أن يسبب أضراراً في المجاري التنفسية وتهيجاً في العينين. يؤدي إلى زيادة الضباب الدخاني، والأمطار الحمضية، وظاهرة الاحتباس الحراري. يُعزى في معظمه إلى غازات العادم الناتجة عن عملية الاحتراق داخل المحرك. يمكن الحد من تلوث الهواء من خلال: اتباع أسلوب قيادة يحد من استهلاك الوقود. استبدال المحول الحفاز (المفلتر) عندما يتلف أو ينتهي عمره الافتراضي. استبدال فلتر الهواء بشكل دوري. التأكد من أن المركبة دائماً في أفضل حالات الاستهلاك والكفاءة. التأكد من أن فلتر الهواء ليس متسخاً أو مسدوداً. تشغيل مكيف الهواء بأقل قدر ممكن، وفقط عند الحاجة. تخفيف وزن المركبة. اختيار مركبات تعمل بالطاقة الكهربائية، أو الميثان، أو الغاز المسال (GPL). تجنب استخدام المركبة في الرحلات القصيرة. إطفاء المحرك في حالة التوقف لفترة طويلة. ليس صحيحاً أنه من أجل الحد من التلوث، يجب فحص القابض (الكلتش)، والترس التفاضلي، ونظام التعليق، أو تقليل ضغط نفخ الإطارات، أو التسارع من وضع السكون لإبقاء المحرك ساخناً، أو ترك مكيف الهواء يعمل. بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة لمحركات الديزل: يجب فحص نظام التغذية بالوقود بشكل دوري (مضخة الحقن والبخاخات). يجب فحص المحرك إذا كان دخان العادم يبدو داكناً جداً. ليس صحيحاً أنه من الضروري استبدال فلتر حبوب اللقاح أو فلتر الزيت. تجدر الإشارة إلى أن محركات الديزل لا تحتوي على بعض الأجزاء التي قد تساهم في زيادة التلوث في محركات الاحتراق الداخلي، وهي: شمعات الاحتراق (البواجي)، والمكربن (الكربوراتير)، وجهاز التشغيل البارد. يكون تلوث الهواء أكبر إذا: كانت البخاخات معيبة. كان لون دخان العادم داكناً. يمكن أن يعود ذلك إلى عمل المحرك بشكل غير منتظم؛ حيث يعد زيادة انبعاث الدخان من العادم مؤشراً على زيادة التلوث الناتج عن المحرك. ليس صحيحاً أن التلوث يكون أقل مباشرة بعد التشغيل، عندما تكون درجة الحرارة لا تزال منخفضة. ليس صحيحاً أنه يُسمح بتعديل محرك المركبة وعادمها بحرية لتقليل التلوث الجوي. إن قيادة مركبة تم تعديل محركها وعادمها قد تعرّض السائق لعقوبات إدارية مشددة. إن قيادة مركبة تنبعث منها غازات عادم ملوثة بشكل مفرط قد تؤدي إلى فرض غرامة إدارية وسحب رخصة سير المركبة. ليس صحيحاً أنه في حالة التوقف لفترة طويلة داخل نفق بسبب ازدحام المركبات، يكون تشغيل نظام إعادة تدوير الهواء داخل المركبة ضاراً بالصحة. ليس صحيحاً أن التلوث الجوي يكون منعدماً في المركبات التي تلتزم بمعايير مكافحة التلوث 'Euro 0'. ليس صحيحاً أن المركبات التي تلتزم بمعايير مكافحة التلوث 'Euro 4' تنبعث منها كمية من الغازات الملوثة أكبر من تلك المعتمدة وفقاً لمعايير 'Euro 0'.
ہوا کی آلودگی گاڑیوں سے پیدا ہونے والی فضائی آلودگی زیادہ تر ایگزاسٹ گیسوں (دھوئیں) کی وجہ سے ہوتی ہے، جو انجن کے اندر دہن کے عمل سے پیدا ہوتی ہیں۔ یہ: نظامِ تنفس کو نقصان پہنچا سکتی ہے اور آنکھوں میں جلن پیدا کر سکتی ہے۔ سموگ، تیزابی بارشوں اور گرین ہاؤس اثر میں اضافہ کرتی ہے۔ زیادہ تر ایگزاسٹ گیسوں کی وجہ سے ہوتی ہے، جو انجن کے اندر دہن کے عمل سے پیدا ہوتی ہیں۔ ہوا کی آلودگی کو کم کیا جا سکتا ہے: ڈرائیونگ کے ایسے انداز کو اپنا کر جو ایندھن کی کھپت کو محدود کرے۔ کیٹالیٹک کنورٹر (Catalytic Converter) کو تبدیل کر کے جب وہ خراب یا ناکارہ ہو جائے۔ وقفے وقفے سے ایئر فلٹر تبدیل کر کے۔ اس بات کو یقینی بنا کر کہ گاڑی ہمیشہ کھپت اور کارکردگی کے بہترین حالات میں ہو۔ اس بات کی جانچ کر کے کہ ایئر فلٹر گندا یا بند نہ ہو۔ اگر ایئر کنڈیشنر کا استعمال کم سے کم کیا جائے، صرف ضرورت کے وقت۔ اگر گاڑی کا وزن کم کیا جائے۔ اگر بجلی، میتھین یا ایل پی جی (LPG) سے چلنے والی گاڑیوں کا انتخاب کیا جائے۔ اگر مختصر فاصلوں کے لیے گاڑی کے استعمال سے گریز کیا جائے۔ اگر طویل قیام کی صورت میں انجن بند کر دیا جائے۔ یہ درست نہیں ہے کہ آلودگی کو کم کرنے کے لیے کلچ، ڈیفرینشل، سسپنشن کی جانچ کرنا، ٹائروں کے ہوا کے دباؤ کو کم کرنا، انجن کو گرم رکھنے کے لیے رکے ہوئے سے ریس دینا، یا ایئر کنڈیشنر کو آن چھوڑنا ضروری ہے۔ اس کے علاوہ، ڈیزل انجنوں کے لیے: فیول سسٹم (انجکشن پمپ اور انجیکٹرز) کی وقتاً فوقتاً جانچ کروانا ضروری ہے۔ اگر ایگزاسٹ کا دھواں بہت زیادہ گہرا ہو تو انجن کی جانچ کرنی چاہیے۔ یہ درست نہیں ہے کہ پولن فلٹر یا آئل فلٹر کو تبدیل کرنا ضروری ہے۔ یہ یاد رکھنا مناسب ہے کہ ڈیزل انجنوں میں کچھ ایسے حصے نہیں ہوتے جو پیٹرول/انٹرنل کمبشن انجنوں میں آلودگی بڑھانے کا سبب بن سکتے ہیں، یہ حصے ہیں: سپارک پلگ، کاربوریٹر اور کولڈ اسٹارٹ ڈیوائس۔ ہوا کی آلودگی زیادہ ہوتی ہے اگر: انجیکٹرز خراب ہوں۔ ایگزاسٹ کا دھواں گہرے رنگ کا ہو۔ یہ انجن کی غیر معمولی کارکردگی پر منحصر ہو سکتا ہے: ایگزاسٹ سے دھوئیں کا زیادہ اخراج انجن کی وجہ سے زیادہ آلودگی کی علامت ہے۔ یہ درست نہیں ہے کہ انجن اسٹارٹ کرنے کے فوراً بعد، جب درجہ حرارت ابھی کم ہوتا ہے، تو آلودگی کم ہوتی ہے۔ یہ درست نہیں ہے کہ فضائی آلودگی کو کم کرنے کے لیے گاڑی کے انجن اور ایگزاسٹ میں آزادانہ طور پر تبدیلی کرنے کی اجازت ہے۔ ایسی گاڑی چلانے پر جس کے انجن اور ایگزاسٹ میں تبدیلی کی گئی ہو، بھاری انتظامی جرمانے ہو سکتے ہیں۔ ایسی گاڑی چلانے پر جو بہت زیادہ آلودہ ایگزاسٹ گیسیں خارج کرتی ہے، انتظامی جرمانے اور رجسٹریشن کارڈ (carta di circolazione) کی ضبطگی کی سزا مل سکتی ہے۔ یہ درست نہیں ہے کہ ٹنل میں گاڑیوں کی لمبی لائن کی وجہ سے طویل قیام کی صورت میں، گاڑی کے اندر ہوا کی ری سیرکولیشن (ricircolo dell'aria) کمانڈ کو چلانا صحت کے لیے نقصان دہ ہے۔ یہ درست نہیں ہے کہ 'Euro 0' آلودگی مخالف قوانین پر عمل کرنے والی گاڑیوں میں فضائی آلودگی صفر ہوتی ہے۔ یہ درست نہیں ہے کہ 'Euro 4' آلودگی مخالف قوانین پر عمل کرنے والی گاڑیاں، 'Euro 0' کے مطابق منظور شدہ گاڑیوں کے مقابلے میں زیادہ آلودہ گیسیں خارج کرتی ہیں۔
বায়ুদূষণ যানবাহন থেকে উৎপন্ন বায়ুমণ্ডলীয় দূষণ মূলত ইঞ্জিনের ভেতরে দহনের ফলে উৎপন্ন নির্গত গ্যাসের কারণে হয়। এটি: শ্বাসতন্ত্রের ক্ষতি এবং চোখের জ্বালা সৃষ্টি করতে পারে। স্মগ, অ্যাসিড বৃষ্টি এবং গ্রিনহাউস প্রভাব বৃদ্ধি করে মূলত ইঞ্জিনের ভেতরে দহনের ফলে উৎপন্ন নির্গত গ্যাসের কারণে হয় বায়ুদূষণ কমানো যেতে পারে: জ্বালানির ব্যবহার সীমিত করে এমন ড্রাইভিং পদ্ধতি অবলম্বন করে ক্যাটালিটিক কনভার্টার (marmitta catalitica) নষ্ট বা অকার্যকর হয়ে গেলে তা প্রতিস্থাপন করে পর্যায়ক্রমে এয়ার ফিল্টার প্রতিস্থাপন করে যানবাহনটি সর্বদা জ্বালানি খরচ এবং কার্যক্ষমতার সর্বোত্তম অবস্থায় আছে কি না তা পরীক্ষা করে এয়ার ফিল্টারটি নোংরা বা জ্যাম হয়ে নেই তা পরীক্ষা করে যদি এয়ার কন্ডিশনার যত কম সম্ভব ব্যবহার করা হয়, শুধুমাত্র প্রয়োজন হলেই যদি যানবাহনের ওজন কমানো হয় যদি বৈদ্যুতিক, মিথেন বা এলপিজি (GPL) চালিত যানবাহন নির্বাচন করা হয় যদি স্বল্প দূরত্বের জন্য যানবাহনের ব্যবহার এড়িয়ে চলা হয় যদি দীর্ঘক্ষণ থেমে থাকার সময় ইঞ্জিন বন্ধ রাখা হয় এটি সত্য নয় যে দূষণ কমানোর জন্য ক্লাচ, ডিফারেনশিয়াল, সাসপেনশন পরীক্ষা করা, টায়ারের হাওয়ার চাপ কমানো, ইঞ্জিন গরম রাখার জন্য স্থির অবস্থা থেকে দ্রুত গতি বাড়ানো এবং এয়ার কন্ডিশনার চালু রাখা প্রয়োজন। এর পাশাপাশি, ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে: জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা (ইনজেকশন পাম্প এবং ইনজেক্টর) পর্যায়ক্রমে পরীক্ষা করতে হবে নির্গত ধোঁয়া খুব বেশি কালো হলে ইঞ্জিন পরীক্ষা করতে হবে এটি সত্য নয় যে পোলেন ফিল্টার বা অয়েল ফিল্টার প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। মনে রাখা প্রয়োজন যে ডিজেল ইঞ্জিনে কিছু যন্ত্রাংশ থাকে না যা পেট্রোল ইঞ্জিনে দূষণ বৃদ্ধিতে সহায়তা করতে পারে; যেমন: স্পার্ক প্লাগ, কার্বুরেটর এবং কোল্ড স্টার্ট ডিভাইস। বায়ুদূষণ বেশি হয় যদি: ইনজেক্টরগুলো ত্রুটিপূর্ণ হয় নির্গত ধোঁয়ার রঙ কালো হয় এটি ইঞ্জিনের অনিয়মিত কার্যকারিতার কারণে হতে পারে: নির্গত ধোঁয়ার পরিমাণ বৃদ্ধি পাওয়া মানে ইঞ্জিন দ্বারা অধিক দূষণ সৃষ্টি হচ্ছে। এটি সত্য নয় যে ইঞ্জিন চালু করার পরপরই, যখন তাপমাত্রা কম থাকে, তখন দূষণ কম হয়। এটি সত্য নয় যে বায়ুমণ্ডলীয় দূষণ কমানোর জন্য যানবাহনের ইঞ্জিন এবং এগজস্ট (marmitta) স্বাধীনভাবে পরিবর্তন করার অনুমতি দেওয়া হয়। ইঞ্জিন এবং এগজস্ট পরিবর্তিত কোনো যানবাহন চালানোর ফলে ভারী প্রশাসনিক জরিমানা হতে পারে। অধিক দূষণকারী গ্যাস নির্গত করে এমন যানবাহন চালালে প্রশাসনিক জরিমানা এবং রেজিস্ট্রেশন সার্টিফিকেট (carta di circolazione) বাজেয়াপ্ত করা হতে পারে। এটি সত্য নয় যে টানেলে যানজটের কারণে দীর্ঘক্ষণ থেমে থাকার সময় যানবাহনের ভেতরে বাতাস পুনর্চক্রীকরণ (air recirculation) ব্যবস্থা চালু করা স্বাস্থ্যের জন্য ক্ষতিকর। এটি সত্য নয় যে 'ইউরো ০' (Euro 0) দূষণ বিরোধী নিয়ম মেনে চলা যানবাহনের ক্ষেত্রে বায়ুমণ্ডলীয় দূষণ শূন্য হয়। এটি সত্য নয় যে 'ইউরো ৪' (Euro 4) দূষণ বিরোধী নিয়ম মেনে চলা যানবাহনগুলো 'ইউরো ০' (Euro 0) নিয়ম অনুযায়ী অনুমোদিত যানবাহনের চেয়ে বেশি দূষণকারী গ্যাস নির্গত করে।
वायु प्रदूषण वाहनों द्वारा उत्पन्न वायु प्रदूषण मुख्य रूप से निकास गैसों (exhaust gases) के कारण होता है, जो इंजन के भीतर दहन से उत्पन्न होती हैं। यह: श्वसन तंत्र को नुकसान पहुँचा सकता है और आँखों में जलन पैदा कर सकता है। धुंध (smog), अम्लीय वर्षा और ग्रीनहाउस प्रभाव को बढ़ाता है मुख्य रूप से निकास गैसों के कारण होता है, जो इंजन के भीतर दहन से उत्पन्न होती हैं वायु प्रदूषण को कम किया जा सकता है: ऐसी ड्राइविंग शैली अपनाकर जो ईंधन की खपत को सीमित करती हो कैटलिटिक कनवर्टर (catalytic muffler) के खराब या पुराना होने पर उसे बदलकर समय-समय पर एयर फिल्टर को बदलकर यह जाँचते हुए कि वाहन हमेशा खपत और दक्षता की इष्टतम स्थितियों में रहे यह जाँचते हुए कि एयर फिल्टर गंदा या जाम तो नहीं है एयर कंडीशनर का कम से कम उपयोग करके, केवल ज़रूरत पड़ने पर यदि वाहन का वजन कम कर दिया जाए यदि इलेक्ट्रिक, मीथेन या एलपीजी (GPL) से चलने वाले वाहनों को चुना जाए यदि छोटी दूरियों के लिए वाहन के उपयोग से बचा जाए लंबे समय तक रुकने की स्थिति में इंजन बंद करके यह सच नहीं है कि प्रदूषण कम करने के लिए क्लच, डिफरेंशियल, सस्पेंशन की जाँच करना, टायरों का दबाव कम करना, इंजन को गर्म रखने के लिए खड़े वाहन में एक्सीलरेटर दबाना, या एयर कंडीशनर को चालू रखना आवश्यक है। इसके अलावा, डीजल इंजनों के लिए: ईंधन प्रणाली (इंजेक्शन पंप और इंजेक्टर) की समय-समय पर जाँच करानी चाहिए यदि निकास का धुआँ बहुत गहरा दिखाई देता है, तो इंजन की जाँच करानी चाहिए यह सच नहीं है कि पराग फ़िल्टर या तेल फ़िल्टर को बदलना आवश्यक है। यह याद रखना उचित है कि डीजल इंजनों में कुछ ऐसे पुर्जे नहीं होते जो पेट्रोल इंजनों में प्रदूषण बढ़ाने में योगदान कर सकते हैं, जैसे: स्पार्क प्लग, कार्बोरेटर और कोल्ड स्टार्ट डिवाइस। वायु प्रदूषण अधिक होता है यदि: इंजेक्टर दोषपूर्ण हों निकास का धुआँ गहरे रंग का हो यह इंजन के अनियमित संचालन पर निर्भर कर सकता है: निकास से धुएं का अधिक निकलना इंजन के कारण होने वाले अधिक प्रदूषण का लक्षण है। यह सच नहीं है कि स्टार्टअप के तुरंत बाद प्रदूषण कम होता है, जब तापमान अभी भी कम होता है। यह सच नहीं है कि वायु प्रदूषण कम करने के लिए वाहन के इंजन और साइलेंसर को स्वतंत्र रूप से संशोधित करने की अनुमति है। ऐसे वाहन को चलाने पर जिसके इंजन और साइलेंसर में बदलाव किया गया हो, भारी प्रशासनिक दंड लग सकता है। अत्यधिक प्रदूषणकारी निकास गैसें छोड़ने वाले वाहन को चलाने पर प्रशासनिक दंड और पंजीकरण प्रमाण पत्र (carta di circolazione) की जब्ती की सजा हो सकती है। यह सच नहीं है कि सुरंग में वाहनों की लंबी कतार के कारण लंबे समय तक रुकने पर, वाहन के अंदर एयर रीसर्क्युलेशन कमांड को सक्रिय करना स्वास्थ्य के लिए हानिकारक है। यह सच नहीं है कि 'Euro 0' प्रदूषण विरोधी नियमों का पालन करने वाले वाहनों में वायु प्रदूषण शून्य होता है। यह सच नहीं है कि 'Euro 4' प्रदूषण विरोधी नियमों का पालन करने वाले वाहन, 'Euro 0' नियमों के तहत प्रमाणित वाहनों की तुलना में अधिक प्रदूषणकारी गैसें छोड़ते हैं।
ЗАБРУДНЕННЯ ПОВІТРЯ Забруднення атмосфери, спричинене транспортними засобами, здебільшого зумовлене відпрацьованими газами, що утворюються в результаті згоряння всередині двигуна. Воно: може спричинити пошкодження дихальних шляхів та подразнення очей. призводить до збільшення смогу, кислотних дощів та парникового ефекту здебільшого зумовлене відпрацьованими газами, що утворюються в результаті згоряння всередині двигуна Забруднення повітря можна зменшити: дотримуючись стилю керування, що обмежує споживання палива замінюючи каталітичний нейтралізатор, коли він пошкоджений або вичерпав свій ресурс періодично замінюючи повітряний фільтр перевіряючи, щоб транспортний засіб завжди перебував у оптимальному стані щодо споживання та ефективності перевіряючи, щоб повітряний фільтр не був брудним або засміченим якщо вмикати кондиціонер якомога рідше, тільки коли це необхідно якщо зменшити вагу транспортного засобу якщо обирати транспортні засоби з електричним живленням, на метані або GPL якщо уникати використання транспортного засобу для коротких поїздок якщо вимикати двигун у разі тривалої зупинки Неправда, що для зменшення забруднення необхідно перевіряти зчеплення, диференціал, підвіску, зменшувати тиск у шинах, прискорюватися з місця для підтримки двигуна теплим, залишати кондиціонер увімкненим. Крім того, для дизельних двигунів: необхідно періодично перевіряти систему живлення (паливний насос високого тиску та форсунки) необхідно перевірити двигун, якщо дим із вихлопної труби занадто темний Неправда, що необхідно замінювати салонний фільтр або масляний фільтр. Доцільно пам'ятати, що в дизельних двигунах відсутні деякі компоненти, які в двигунах з іскровим запалюванням можуть сприяти збільшенню забруднення, а саме: свічки запалювання, карбюратор та пристрій холодного пуску. Забруднення повітря вище, якщо: форсунки несправні відпрацьовані гази мають темний колір Це може залежати від нерегулярної роботи двигуна: збільшений викид диму з вихлопної труби є ознакою більшого забруднення, спричиненого двигуном. Неправда, що забруднення менше відразу після ввімкнення, коли температура ще низька. Неправда, що дозволено вільно модифікувати двигун і глушник транспортного засобу для зменшення забруднення атмосфери. Керуючи транспортним засобом, у якому було змінено двигун і глушник, можна підлягати серйозним адміністративним санкціям. Керуючи транспортним засобом, який викидає занадто багато забруднюючих відпрацьованих газів, можна бути покараним адміністративною санкцією та вилученням свідоцтва про реєстрацію. Неправда, що в разі тривалої зупинки в тунелі через утворення черги транспортних засобів шкідливо для здоров'я вмикати режим рециркуляції повітря всередині транспортного засобу. Неправда, що забруднення атмосфери є нульовим у транспортних засобах, які відповідають екологічним нормам "Euro 0". Неправда, що транспортні засоби, які відповідають екологічним нормам "Euro 4", викидають більшу кількість забруднюючих газів, ніж ті, що сертифіковані згідно з нормою "Euro 0".
HAVA KİRLİLİĞİ Araçların ürettiği atmosfer kirliliği, büyük oranda motorun içinde meydana gelen yanmanın ürettiği egzoz gazlarından kaynaklanır. Bu: solunum yollarında hasara ve gözlerde tahrişe yol açabilir. smog (hava kirliliği sisi), asit yağmurları ve sera etkisini artırır çoğunlukla motor içinde gerçekleşen yanmanın ürettiği egzoz gazlarından kaynaklanır Hava kirliliği şu şekillerde azaltılabilir: yakıt tüketimini sınırlayan bir sürüş tarzı benimseyerek katalitik konvertör bozulduğunda veya ömrünü tamamladığında değiştirilerek hava filtresi periyodik olarak değiştirilerek aracın tüketim ve verimlilik açısından her zaman optimum koşullarda olduğu kontrol edilerek hava filtresinin kirli veya tıkalı olmadığı kontrol edilerek klima mümkün olduğunca az, yalnızca gerektiğinde çalıştırılırsa aracın ağırlığı hafifletilirse elektrikli, metan veya LPG yakıtlı araçlar tercih edilirse kısa mesafeler için araç kullanmaktan kaçınılırsa uzun süreli durmalarda motor kapatılırsa Kirliliği azaltmak için debriyaj, diferansiyel ve süspansiyonların kontrol edilmesinin, lastik hava basıncının düşürülmesinin, motoru sıcak tutmak için dururken gaza basılmasının ve klimanın açık bırakılmasının gerekli olduğu doğru değildir. Buna ek olarak, dizel motorlar için: yakıt besleme sistemi (enjeksiyon pompası ve enjektörler) periyodik olarak kontrol ettirilmelidir egzoz dumanı çok koyu renkli çıkıyorsa motor kontrol ettirilmelidir Polen filtresinin veya yağ filtresinin değiştirilmesinin gerektiği doğru değildir. İçten yanmalı buji ateşlemeli motorlarda kirliliğin artmasına katkıda bulunabilecek bazı parçaların dizel motorlarda bulunmadığını hatırlatmakta fayda vardır; bunlar: bujiler, karbüratör ve soğukta çalıştırma tertibatıdır (jikle). Hava kirliliği şu durumlarda daha yüksektir: enjektörler arızalıysa egzoz dumanı koyu renkliyse Motorun düzensiz çalışmasına bağlı olabilir: egzozdan daha fazla duman çıkması, motorun neden olduğu daha yüksek kirliliğin belirtisidir. Çalıştırmanın hemen ardından sıcaklık henüz düşükken kirliliğin daha az olduğu doğru değildir. Hava kirliliğini azaltmak için bir aracın motorunda ve egzoz susturucusunda serbestçe değişiklik yapılmasına izin verildiği doğru değildir. Motorunda ve egzozunda değişiklik yapılmış bir aracı sürerek ağır idari yaptırımlarla karşılaşılabilir. Aşırı miktarda kirletici egzoz gazı yayan bir araç kullanılarak idari para cezası ve araç tescil belgesinin geri alınmasıyla cezalandırılma söz konusu olabilir. Tünel içinde araç kuyruğu oluşması nedeniyle uzun süreli durma durumunda, araç içindeki hava sirkülasyonu kumandasını çalıştırmanın sağlığa zararlı olduğu doğru değildir. 'Euro 0' emisyon standardına uygun araçlarda hava kirliliğinin sıfır olduğu doğru değildir. 'Euro 4' emisyon standardına uygun araçların, 'Euro 0' standardına göre tip onayı almış olanlardan daha fazla miktarda kirletici gaz yaydığı doğru değildir.
Le domande di questo argomento
Studia tutto il corso di teoria nell’app Driving Freedom
Lezioni audio bilingui che spiegano le regole dietro le domande, non solo le risposte.
Driving Freedom ti dà oltre 6.700 quiz d'esame della teoria Patente B. Le spiegazioni sono in inglese, persiano, arabo, urdu, bengalese e hindi. Scarica l'app e inizia oggi.
